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探测放气管路的泄漏。
双环路火警探测器探测出火警后，在驾驶舱产生局部警告和中央警告。中央警告有红色
的主警告灯和连续强烈的警铃。发动机火警探测系统的局部警告，主要是防火控制板上的红
色警告灯，在ECAM或EICAS上显示火警信息。
2．APU火警探测系统
APU火警探测系统与发动机火警探测系统相同，均采用双环路连续型火警探测器
系统，只是探测器的数目和位置不同。为保证驾驶舱无人时APU出现的火警可以被及
时扑灭，APU吠警警告系统除在驾驶舱与发动机火警警告一样外，在前轮或主轮舱处
还有地面警告，包括一个红色警告灯和警告铃声，提醒地面维护人员采取紧急措施。
当没有驾驶员或地面维护人员的控制时，APU出现火警后可以自动停车，在某些飞机
上还可以自动灭火。
3．轮舱火警探测系统
在没有单独安装刹车温度指示系统或警告系统的飞机上需要轮舱火警探测系统，但某些
类型的飞机如波音747 - 400既有刹车温度指示系统或警告系统，也有轮舱火警探测系统。
当有过热刹车的机轮收起到轮舱时，为防止轮胎受热爆炸，轮舱火警或过热探测系统告诫飞
行机组人员采取措施，在飞行时一般采用放下起落架的办法。
轮舱火警探测系统采用单环路连续型火警探测器系统，在每个被监测的轮舱内有连续型
的单个探测器。当任意一个单独的探测器探测到过热时，在ECAM或EICAS上和驾驶舱内
控制面板上有相应的局部警告和中央警告。
4．气动管道泄漏过热探测系统
沿着气动管道安装了探测引气泄漏的过热探测器。有两种类型的过热探测器：单元型热
敏电门式火警探测器或连续型电阻感温环线，使用单环或双环布置。当探测器探测到气动管
道过热时报警。局部警告出现在气动或空调控制板上，当发动机引气按钮上的琥珀包故障灯
亮时，驾驶员应按下该按钮停止引气；在ECAM或EICAS上的中央警告也会给出更详细的
信息和纠正措施。
5．货舱烟雾探测系统
货舱烟雾探测系统的要求由货舱的类型决定，所有货舱和行李舱分为A、B、C、D和E
五个等级。
A类货舱是行李舱或保管舱，不需要火警探测和灭火系统，因为驾驶人员可以看到和进
入该类型的货舱；B类货舱是在飞行中可以进入的、通风的下层或上层货舱，需要火警探测
下篇飞机电气与电子系统423
系统，可以人工灭火，所以不需要自动灭火；C类货舱是飞行中不能进入的、通风的下层或
上层货舱，需要火警探测系统和自动灭火系统；D类货舱是小体积的下层货舱，不需要火警
探测和灭火系统，因为这个货舱是不通风的，当氧气被消耗后火自动熄灭；E类货舱是货机
货舱，需要火警探测系统，但不需要灭火系统，因为在飞行期间可以进入或停止货舱通风以
灭火。
货舱烟雾探测系统是双环路烟雾探测器系统，由几个烟雾探测器、一个控制组件和货舱
火警控制板组成。货舱烟雾探测系统中，每个货舱中烟雾探测器的数量由货舱的尺寸决定，
通常在前货舱有2个探测器，后货舱有4个探测器。
6．厕所烟雾探测系统
厕所需要烟雾探测系统，用于当废弃物燃烧或者设备超温时，触发警告通知机组人员并自
动开始灭火。在厕所顶部天花板上有一个烟雾探测器，当烟雾探测器探测到烟雾时，警告灯
亮，警铃响。中央警告包括在乘务长和乘务员位置有警告，在ECAM或EICAS上有警告信息。
7．航空电子舱烟雾探测系统
航空电子舱烟雾探测系统不是必需的，但能帮助机组人员快速判断烟雾源。航空电子舱
烟雾探测系统的烟雾探测器通常安装在设备冷却管道出口，烟雾探测器收集信号到触友警
告，在驾驶舱中的电气面板上的烟雾灯变为琥珀色，并在ECAM或EICAS上显示警告消息。
3.2.5火警探测系统的维护与检查
对飞机火警探测系统的维护应按照维护手册或制造厂说明书进行，其检查要按工卡规定
程序认真执行。维护和检查中应注意的几个问题列举如下：
①检查火警探测器的螺帽有无松动或保险丝有无断开，松动的螺帽应该重新拧到规定
的力矩值。
②火警探测器一般尺寸都较小，与其他部件间距不大，特别是装在发动机本体或整流
包皮上的感温环线，要经常检查是否有固定松动磨损或结构损坏，检查探测器环线的定位和
夹紧是否正确，固定不好可能会导致振动而断裂，如图3.2 -10所示。
图3.2 -10感温元件的松动和摩擦
424涡轮发动机飞机结构与系统
③对感温环线来说，环线表面的凹痕和弯折的容许值及外形平滑度制造厂都有明确规
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(58)
