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C．起部分滤波作用，将半波整流后的脉动电压变成近似的三角波。整流脉动波形及三角波
如图1.4 -18所示（注意：电容C．不能太大，否则就会滤波成直流）。
电阻R6、R，和电容C2及运放A．组成调制电路。其中R。、马和C2组成电压基准电路，为
运放（比较器）A．提供基准电压。A．的输出波形是可以反映发电机电压大小的PWM波。由
于参考电压保持不变，因此，当发电机输出电压上升时，三角波上移，脉动宽度增加；反之
则减小。
稳压管D4和电阻R8—R，o及三极管Ti组成整形放大电路。当运放A．输出高电位时，D4击
穿，正导通，集电极输出低电位；当运放A．输出低电位时，见截止，T也截止，集电极输出高
360涡轮发动机飞机结构与系统
发电机输出
图1-4 - 17 Westinghouse的发电机调压器原理图
电位。这样Ti就将A．输出的PWM波转换了极性，即当A．输出高电位时，Ti输出低电位。
三极管T2一T4组成功率放大电路。
R．。和C3组成阻容负反馈电路，以增强调压的稳定性。
调压器各级的输出波形如图1.4 -18所示。
根据图1.4 -18所示的波形图，就可以分析调压器的调压过程。如发电机电压T_调制电
路脉冲宽度T_÷整形放大电路脉冲宽度Jr一功放管导通时间』，—励磁电流J，_发电机电压l.。
1.4.6交流电源的故障保护
飞机交流电源系统中设置的主要故障保护项目有以下几种：过压保护( OV)、欠压保
护( UV)、欠频保护(UF)、过频保护(OF)、差动保护(DP)、过载（过流）保护
(OC)、开相保护(Open Phase)、欠速保护(Under Speed)和逆相序保护(NPS)等。下面
简单介绍这几种保护的特性和电路原理。
1．过压保护( OV)
(1)过压保护电路原理
根据航空电源的国际标准IS01540，单相过压值为132 V，三相平均电压的过压值为
130 V。产生过压的原因主要是调压器失效，导致发电机励磁电流过太造成的。为防止由于
干扰而产生误动作，在保护电路中必须加故障延时。根据过压值越大危害也越严重的特点，
过压保护采用反延时(Inverse Time Delay)，即过压值越大，延时时间越短。设置过压保护
是为了保护发电机本身及用电设备，因此，过压时应同时断开GCR和GCB，即断开发电机
下篇飞机电气与电子系统361
的励磁（灭磁）和发电机输出。典型的
过压保护电路如图1.4 -19所示。
过压保护电路由敏感电路（整流管
Di～D3、电阻风—Rio及滤波电容C2）、基
准电路（电阻马和稳压管W，）、反延时
电路（运放A．和电容Cl及电阻Ri~R3）、
比较器（运放A2及电阻R4~ R6）组成。
三相400Hz交流电经D．~D3半波整
流及电容C2滤波后，取Rg、Rio上的电
压配．（见图1.4- 19），通过R3加到运
放A．的“+”端，稳压管WD,两端电压
(6.4 V)为运放A，和A2提供一个参考电
压或基准电压，该电压通过D4、R．加到
A．的“一”端，通过R6加到A2的
“一”端。
当发电机输出电压正常时（小于
130 V，额定相电压为115 V），u．低于参
考电压(6.4 V)，即A．的“+”端电压
小于“一”端电压，A．输出低电位（此
时，G．通过D4、R2、A．反向充电，电容
C，上的电压Uco充到约6.4 V）。A2的
“+”端为低电位，A2的“一”端
(6.4 V)大于“+”端电压，故A：输出低
电位，这时说明发电机电压正常。D4的作
用是当接通电源时，让A．“一”端迅速
建立起电压，以防止电源接通瞬间由于
A，“一”湍电压低而产生假过压信号。
过压时，即发电机输出电压大于
130 V，u．高于参考电压，即Ai的“+”
端电压大于“一”端电压，此时延时电
路工作，即对ALL=（u．-6.4）V进行
调制电
输出
整
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(26)
