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油门保持功能将阻止油门的移动。
在爬升阶段，自动油门系统既可以工作在速度方式，也可以工作在推力方式。具体使用
哪种方式主要取决于自动驾驶仪和飞行指引的俯仰方式。只要自动驾驶仪或飞行指引控制速
度，就要使用推力方式。因为不允许有两个系统同时控制速度。所以，当自动驾驶仪和飞行
指引不控制速度时，自动油门才能工作于速度方式。
在巡航阶段，飞机已经到达预定的飞行高度。这一阶段一直持续到下降阶段为止。在飞
机巡航期间，飞行速度总是由自动油门系绕控制。
在下降阶段，自动油门系统的工作情况与爬升阶段相同。当自动驾驶仪飞行指引的俯仰
通道工作于速度方式，自动油门系统控制推力。在这一阶段，发动机的最小推力也被称为慢
车，它用于取代最大推力。如果俯仰通道使用其他信号，那么自动油门系统控制速度。
在进近阶段，自动油门系统利用襟翼和起落架的位置控制进近速度。
在着陆阶段，飞机大约离地面50 ft高。当飞机拉平时，自动油门慢慢地减小到慢车位
置。飞机着陆后，自动油门系统自动脱开。
当进近和着陆不可能时，飞机将进入复飞阶段。由于在起飞期间需要发动机达到最大推
力，所以自动油门系统工作在推力方式。
第7章 通信系统
7.1 通信系统组成和功用
现代飞机通信系统主要用以实现飞机与地面之间、飞机与飞机之间的相互联络，它还包
括机内通话、广播、驾驶舱内话音记录等。该系统可以分为机内通话系统、无线电通信系统
和飞机事故调查设备三部分，如图7.1 -1所示。
无线电
机内通话系统 通信系统 事故调查设备
图7.1 -1 现代飞机通信系统组成
机内通话系统用于飞机内部的通话，它包括内话系统和旅客广播系统。内话系统可使驾
驶舱与飞机其他部位之间建立通信联络。例如，在维修期间，维护人员可以通过勤务内话完
成机舱内部与外部的通话。旅客广播系统用于驾驶员和乘务员向旅客播放通告。例如，飞行
安全通告等。
无线电通信系统包括VHF系统、HF系统、选择呼叫系统、卫星通信系统和ACARS系
统。VHF通信系统通过无线电信号完成通信任务。其最大作用距离可达200 n mileso例如，
该系统可与空中交通管制一起工作完成交通管制，它还用于与其他飞机的通话联络。HF通
信系统可以完成长距离的通信任务，因为HF无线电信号采用电离层的反射进行传播。选择
下篇 飞机电气与电子系统547
呼叫系统用于供地面塔台通过高频或甚高频通信系统对指定飞机或一组飞机进行呼叫联系。
卫星通信系统允许进行全球通信。它还可以用于机上乘客的付费电话服务。ACARS的含义
是飞机通信寻址与报告系统。它将飞行和维护数据信息在飞机和地面台之间进行交换。该系
统利用VHF或SATCOM系统与地面台通信。
事故调查设备包括驾驶舱话音记录器和紧急定位发射机。驾驶舱话音记录器( CVR)
记录所有机组人员的通话信号，在意外事件发生之后，用其记录的信号进行事故原因的调
查。紧急定位发射机( ELT)可以帮助搜寻人员，确定失事飞机的位置。
位于驾驶舱属于通信系统的主要组件还有：
无线电管理板( RMP)。用于选择所无线电通信设备和频率。
音频控制板( ACP)。用于控制飞机上所有的音频信号。
7.2 机内通话系统
机内通话系统主要包括内话系统和旅客广播系统。由于飞机上的所有音频信号都由音频
管理系统控制，所以我们首先介绍该系统。
7. 2.1音频管理系统
在现代飞机上，该系统的中央计算机被称为音频管理组件( AMU)。它与正、副驾驶和
第三机组成员的音频设备相连。其连接框图如图7.2 -1所示。
内话系统
图7.2 -1音频管理泵统框图
机组成员之间通过飞行内话系统联络；乘务员之间使用客舱内话系统联络；维修人员之
间则使用勤务内话系统联络。
驾驶员通过广播系统向乘客播放通知；AMU处理所有上述信息，并将其加到驾驶舱语
音记录器上记录。
548涡轮发动机飞机结构与系统
7.2.2音频控制板( ACP)
每个机组成员都有自己的音频控制板，驾驶舱音频设备有头戴耳机、吊架话筒／耳机和
氧气面罩。
注意：氧气面罩上的话筒优先于吊架话筒。即在使用它之后，要想再次使用吊架话筒，
必须重新装好氧气面罩，并将氧气面罩的警告旗复位。
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(120)
