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按感温环线的构成和工作原理，可分为电阻型感温环线、电容型感温环线和气体型感温
环线三种。
(1)电阻型感温环线
1)电阻型感温环线组成
图3.2 -4所示为电阻型感温环线元件。敏感元件的构造是在铬镍铁耐热腐蚀的合金管
内装有在共晶盐中浸过的或特殊的陶瓷电阻芯子，在芯子中嵌有一根导线（称为芬沃尔环
线）或两根导线（称为基德环线）。在基德环线内两根导线中的一根导线的两端与管壁相接
并通过固定卡环接地。
图3.2 -4电阻型感温环线元件
418涡轮发动机飞机结构与系统
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共晶盐陶瓷是具有随温度升高其电阻值降低特性的半导体材料。
2)电阻型感温环线探测系统的工作原理
单线感温元件
图3.2—5电阻型感温环线探测系统
由电阻型感温环线组成的探测系统如图3.2 -5
所示。在正常温度时，芯内导线对地具有高电阻，
因此没有电流流动。在过热或着火情况下，芯体电
阻值显著下降，有电流流动，火警控制组件敏感这
个电流信号，其内部继电器工作，使火警信号装置
报警。
电阻型感温环线检测系统结构简单，检测范围
大，但这种探测元件结构受损时易产生假信号。
(2)电容型感温环线
1)电容型感温环线组成
电容型感温环线是由若干段感温元件连接而成。
每个感温元件的外管为不锈钢，内装一根中心电极
（导线），外管与中心电极间的电介质为温度敏感的
填充材料，构成圆筒形电容器。
2)电容型感温环线探测系统工作原理
电容型感温环线通以半波交流电，感温环线
可充电和存储电能，其存储的电荷随温度升高而
增加，即电容值随周围温度升高而增太。当达到警告温度时，电容值增大到某一数值，
其充电或放电电流即可驱动警告信号装置报警。其工作原理与电阻型相似，在这里不
再赘述。
电容型感温环线的优点是当筒形电容的某处出现短路时，不会产生虚假信号。电容型感
温环线的缺点是必须用变压器提供交流电流。
(3)气体型感温环线
1)气体型感温环线组成
气体型感温环线有多种结构，图3.2 -6所示为现代飞机上常用的一种气体型火警
探测器( Systron Donner)，它主要由感温管和压力膜片电门组成。感温管的壳体是不锈
钢细管，管内充满了氦气，在管子中心有一根钛金属线（具有在低温吸人而在高温放
出氢气的特点）。感温管的一端封闭，另一端连在膜盒上，膜盒带动两个微动电门，一
个是监控电门，用于敏感感温管是否漏气，另一个微动电门在火警或过热时，接通火
警铃和火警灯。
2)气体型感温环线探测系统的工作原理
①正常情况
兰j没有火警或过热时，充满氦气的感温管内存在着一定的压力，这个压力使监控电门闭合，
这时当按下测试电门时，警铃响，警告灯亮，表示火警探测器正常。如感温管泄漏，管内压力降
低，监控电门打开，这时按下测试电门时，警铃不响，警告灯也不亮，说明系统有故障。
②平均过热
气体型温度传感嚣用于发动机过热和火警探测，当发动机出现过热时，往往范围较大，
下篇飞机电气与电子系统419
图3.2 -6气体型感温环线火警探测器原理图
由于温度上升使管内的氦气压力增大，膜盒膨胀，微动电门接通，报警。
③局部过热
当发动机着火时，往往在局部小范围内温度急剧上升，钛金属受热释放出大量氢气，使
管内压力上升，达到警告值时报警。
④复位
当过热和火警消失后，感温管温度降低，氢气被钛金属线吸收，感温管内部压力降低，
微动电门复位。
3.2.3烟雾探测器原理
飞机的货舱、电子设备舱及厕所等处都装有烟雾探测系统。烟雾探测系统用来监测货舱
等处是否有着火征兆的烟雾存在，不同的部位所配备的烟雾探测器也不同。根据不同的探测
原理，常见的烟雾探测器类型有：一氧化碳探测器、光电式烟雾探测器、离子型烟雾探测器
和目测烟雾探测器等。
1．-氧化碳探测器
一氧化碳探测器用来探测空气中一氧化碳气体的浓度，常用于驾驶舱和客舱的火警探
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(56)
