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在上述几种外部灯光中，功率最大的是着陆灯和起飞灯，通常可以达到600 W;功率最
小的是转弯灯，一般在150 W左右，滑行灯介于两者之间，一般在400 W左右。功率越大
的灯泡，其使用的时间越短。
3．探冰灯和航徽灯
探冰灯又称为“机翼检查灯”或“机翼和发动机扫描灯”，是用来照亮飞机机翼前缘和
发动机进气道等最容易结冰部位的机上灯光装置。探冰灯一般装于大、中型飞机上，供机组
人员目‘视检查机翼前缘和发动机进气道等部位的结冰情况，以便采取相应措施。探冰灯一般
装在机翼与机身连接处之前的前部机身两侧，光束被预先设定在要求的角度。某些后置发动
下篇飞机电气与电子系统399
机飞机，探冰灯装在机翼后缘的机身两侧。
航徽灯也叫标志灯，其作用是照亮垂直安定面两侧的航徽。航徽灯通常安装在左、右水
平安定面靠近前缘的上表面处。航徽灯是一个用户选装项目，并不是所有飞机都安装有航
徽灯。
2.1.4应急灯光
应急灯光的作用是在紧急情况下为旅客和乘务员提供应急照明和撤离指示。应急灯光包
括客舱内部应急照明、应急撤离通道照明、头顶应急出口指示和应急出口外部照明等。各类
应急灯安装位置大致如下：客舱内部应急照明灯布置于天花板上或行李架附近，应急撤离通
道照明灯沿着走道铺设，应急出口指示牌固定于走道与出口交界处的天花板上，应急出口外
部照明灯安装在每个应急出口外部的机身上。
因应急灯光与机上人员安全直接有关，对其有下列特殊要求：①应急灯光独立于机上
正常的照明系统，通常使用自备充电电池供电。②具有规定的亮度、照度、颜色和照明时
间。③主电源失效或接通应急电门时，应急灯亮。应急电门应装在有关人员易接近处，并
有防止偶然误动作的措施。
应急撤离通道照明灯有传统型和荧光型两种。传统型采用块状分立式的高亮度灯泡作为
发光光源，其照明电源为应急灯光系统自备的充电电池。荧光型采用连续长条彤独立的荧光
条作为发光光源，它不需要任何电源，但必须在每天的始发航班前完成荧光条发光能量的初
始补充。
当驾驶舱里的应急灯总电门处于“自动”（或“预备”）位，且飞机失去了正常照
明电源时，全部应急灯光自动转由自备电池供电并点亮，此时，客舱内部应急照明灯、
应急撤离通道照明灯（荧光型除外）、头顶应急出口指示牌和应急出口外部照明灯等均
由自备充电电池供电，自动为旅客照亮撤离路线、“出口”标志和应急出口外部区域，
协助乘务员组织旅客按顺序以最快的速度沿着最近的应急出口撤离飞机。机内自备充
电电池的放电时间应大于15 min，安全撤离工作必须在这个期间内完成。当应急灯总
电门处于“接通”位时，全部应急灯光由人工强制转由自备电池供电点亮，其工作与
“自动”方式类似。
除了上述应急灯光之外，滑梯内部还配备有应急滑梯灯。当滑梯在“预位”状态下，
乘务员打开舱门时，滑梯放出，滑梯灯点亮，这样可使旅客迅速撤离飞机并不致摔伤。
2.1.5灯光系统维护注意事项
灯光系统的日常维护工作主要是清洁和更换灯泡，在进行维护时，要遵守下列注意事项：
①要做好外部灯光的清洁。尤其是在夏天，蚊子和飞虫等昆虫在飞机起飞和着陆时，
迎面撞在了着陆灯、滑行灯相转弯灯等灯泡上，影响了灯泡的正常照明，需要及时清洁，同
时，清洁工作也有利于检查灯泡是否损伤、灯丝是否烧坏；
②在地面给大功率的外部照明灯光通电时，灯丝通电的时间要尽可能短，因为当飞机
静止不动时，没有迎面气流给灯泡冷却，容易烧坏灯丝或大大地缩短灯丝的使用寿命；
400涡轮发动机飞机结构与系统
③对于安装了荧光条应急撤离通道照明灯的飞机，由于客舱灯光照明对于荧光条的能
量补充起着至关重要的作用，因此，应保持客舱照明灯光的正常；
④对于安装了荧光条应急撤离通道照明灯的飞机，在每天第一个航班之前，应按照相
应机型和荧光条制造厂家现行有效的维护手册，完成荧光条发光能量的每日初始补充；
⑤注意检查驾驶舱的备用灯泡存放盒，存放盒应保持有足够的备用灯泡，用于飞机在
外站需要时更换。
2. 2.1氧气系统概述
2.2 氧气系统
大气（以体积计算）是由21%的氧气、78%的氮气及1%的其他气体组成。在过些气
体中，氧气最重要。当飞机高度增加时，由于空气稀薄及空气压力下降，使维持生命需要的
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(47)
