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(3)两种氧气系统的比较
气体式氧气系统的优点是氧气储存量大，供氧时间长，可以重复使用。但由于气体式氧
气系统是高压系统，容易出现管道和部件漏气的问题，因此，需要经常检查系统压力，并根
据执行的航班任务的不同，按需补充氧气。
化学式氧气系统的优点是维护简单，日常不需要特别的勤务和检查，供氧安全可靠；同
样容积，氧烛的氧气储存量是高压氧气的三倍，系统重量也大大减轻，适用于使用频率低的
场合；但是，化学氧气发生器一旦引爆使用，就需要整个更换。此外，化学氧气发生器是有
寿命的，经过一定年限后，即使没有引爆使用，也需要更换。也就是说，不管氧气发生器是
装在飞机上还是保存在仓库里，一旦寿命期限一到，就必须加以更换。
白于气体式氧气系统和化学式氧气系统存在着上述差异，加上机组氧气系统不一定仅限
于飞机座舱失去增压功能之后才使用，其实际使用频率远高于旅客氧气系统，因此，从可靠
性、经济性和后勤保障等方面考虑，直到目前，机组氧气系统一直选用气体式氧气系统。气
体式氧气系统既应用在机组氧气系统中，也应用在那些为满足飞机航线运营和机场高度方面
的要求需要携带和储存氧气量较大的飞机旅客氧气系统中。
2.2.4氧气系统的指示和警告
1．化学式氧气系统的指示
化学式氧气系统的指示是指化学氧气发生器启用状况的显示。气体式氧气系统的指示包
下篇飞机电气与电子系统409
括氧气系统压力指示和旅客氧气接通指示等，其警告包括低压警告和机外过压（超压）释
放指示等。
每个氧气发生器上都有一个指示氧气发生器使用状况的热敏指示器，用于判定氧气发生
器是否已经启用了，其正常颜色为橙黄色。当其启用之后，所产生的热量使橙黄色变为黑
色。有的指示器是一个带形指示条，环绕在氧气发生器的不锈钢圆筒上；而有的指示器则是
一个圆点，位于释放销附近。图2.2 -8所示为圆点启用指示器。
化
颜色指示器
图2.2 -8化学氧气组件
2．压力指示
每个氧气瓶上各有一个机械式氧气压力表指示瓶体的实时氧气压力。由于气体的压力随
温度的变化而变化，而且旅客氧气系统中往往有多个氧气瓶，每个瓶体的温度又有可能存在
着差别，因此，机械式压力表的指示不能作为氧气实际灌充量的唯一依据。为此，在旅客氧
气系统中，通常在每个氧气瓶瓶体头上各安装了一个温度传感器和压力传感器，分别感受每
个瓶体的实际温度和压力，全部温度与压力信号同时送到气量计算控制器，控制器经过温度
校正和计算之后，给出氧气系统压力值。在这种装有气量计算控制器的系统里，驾驶舱指示
的氧气系统压力值已经考虑了温度对压力的影响，是校正压力值，而充氧画板上指示的是非
校正的平均压力值。
然而，并不是所有的旅客氧气系统都安装了上述提及的气量计算控制器。对于大部分没
有这种控制器的系统，在维护和勤务过程中，可以参考相应机型现行有效的飞机维护手册，
410涡轮发动机飞机结构与系统
根据瓶体的压力和温度（环境温度或瓶体温度，或者两者的算术平均值），查阅氧气瓶压力
温度校正表，得到实际的氧气压力值。例如：当氧气瓶灌充到1，700 lb/in2( psi)时，如果
外界温度为37℃，按照氧气瓶压力温度校正表进行校正之后，其实际压力只有约1，585 psi。
3．低压警告和机外过压释放指示
通常在调节器（即减压调节器）的出口装有低压电门，当感受到氧气管路上的氧气压
力低于规定值时，低压电门接通并发出“调节器低压”警告信号。
机组氧气系统和气体式旅客氧气系统均装有机外过压释放指示器，正常情况下指示
器为绿色，当氧气瓶的高压氧气或调节器出口氧气超压时，绿色指示器被释放的氧气吹
掉。在地面检查中，如果发现绿色指示器不见了，就要对系统做进一步的检查，以确定
真正的原因。
2.2.5氧气系统的维护与保养
对氧气系统进行维护和勤务应由经培训后熟悉氧气系统地面维护的人员进行，并严格遵
照相关机型现行有效的飞机维护手册( AMM)或相关厂家现行有效的部件维护手册
(CMM)里的所有警告、注意事项和操作步骤工作。任何背离相关工作规定和要求的侥幸心
理都可能导致飞机和设备的损坏、人员的伤亡和财严的损失等灾难性后果。这里介绍的维护
注意事项仅仅是概括性的，在实际维护工作中，应以相关AMM和CMM的具体内容为准。
1．化学式氧气系统的维护注意事项
化学式氧气系统和气体式氧气系统在维护工作方面也存在着十分明显的差异。在对化学
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(52)
