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数据总线送到两台CMC。
2．处理器
当处理器收到所有故障数据后，它将故障储存于随机存储器里。微处理器对飞行数据进
行分析，并确定相应的飞行阶段。当目前这个飞行段结束后，CMC自动将故障信息送到一
个非易失的历史故障存储器储存。处理器也把接收到的驾驶舱效应和故障信息进行相关性处
理，如果是相关的，则放在一起，然后送到现时的航段故障存储器储存。
3．存储器
在每个CMC里，有3个存储器，其中两为个非易失存储器(NVM)，另1个为随机存
储器( RAM)。一个NVM用于存储操作程序，另一个用于存储历史故障，而现时故障存于
RAM里。历史故障存储器分两部分，存储现时的航段故障（即00航段）和故障历史。
4．输出接口
输出接口主要足输出测试指令到飞机系统。两台CMC间有总线进行数据传递。CMC和
数据装载系统也有接口，可进行故障信息的下载。
5．CMS系统的监控
CMS中的CMC本身具有监控功能，当供电后，它们自动进行自检，以确定能否正常工
作。其内部有BITE电路，当发现CMC1故障时，会自动转换到CMC2工作，同时有警告信
息出现。
地面可对CMC进行测试，通过系统测试菜单来进行。
604涡轮发动机飞机结构与系统
9.2.2CMS系统菜单说明
CDU或MCDU是CMS的一个输入／输出设备。当进入CMS菜单后，即可得到维护页面
的子菜单。不同的飞机有不同的子菜单项目，或每个项目的名称也不尽相同，菜单中通常包
括四个主要功能和一些特殊功能。四个主要功能子菜单是：目前的航段报告（或叫最近的
航段报告）、历史航段报告、地面状态报告和系统测试（或称为地面测试）。
最近的航段报告是一个最重要的报告，是指刚刚执行完的航段，此阶段所发生的相关故
障都存储在报告里，也称为00航段报告，报告里有警告信息（包括状态信息）和故障信
息，这些信息是排除当前故障的主要依据。如果飞机在空中，显示为飞行报告，当开始执行
下一个航班，此航段将成为历史。
历史航段报告是指以前飞行航段所产生的故障，但不包括00航段。可作为排故的参考
资料，以跟踪故障的发生过程。
地面状态报告是指飞机回到地面后，飞机各系统当前所处的状态，如果有故障将出现在
此报告上。也叫电子状态报告。
系统测试功能是地面上人工触发系统的自检程序，对系统作全面检查。
图9.2 -2所示为一个典型的例子，有两种CMS菜单：空中和地面菜单。空中菜单包括
的子菜单有当前飞行撮告、系统状态和时间／日期起始功能。地面维护菜单共有两页，它们
是：航后报告、历史报告、系统状态、系统报告和测试，其他特殊功能如级别3故障报告、
编程报告和过滤报告。级别3故障报告来自最近的航段报告里，对飞行安全威胁不大，可以
安排在做A检时再作处理。其他特殊功用是指由工程人员来对CMC某些功能进行设定。
CMS空中菜单
CMS地面菜单
图9.2 -2 CMS菜单
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下篇飞机电气与电子系统605
下面对主要功能加以说明：
1．现在的航段报告或最近飞行航后段报告
这是一个最重要的报告，当BITE探测到系统产生了一个故障，会将故障信息送到中央
警告系统触发一条警告信息显示，同时CMC把它们作为驾驶舱效应，并将故障信息和产生
故障的时间、日期、故障源的设备名称、飞行航段等合并在一起组成故障报告，归于最近的
航段报告。所谓故障源，是指其监控发现此故障并对故障进行分析的计算机，如图9.2 -3
所示。
POST FLIGHT REPORT l/2
COCKPIT EFFECT
UTC DATE FLT
1022 AUG30 LH4vu
UTC PH ATA
1854 06 2751
FLAP SYS I FAULT
< RETURN PAGE PRITN
FAULT MESSAGE:
POST FLIGHT REPORT
FAULT MESSAGES
UTC DATE FLTN
1022 AU030 LH400
UTC PH ATA SOURCE
1854 06 2751 17 SFCCI
CSU(51CV)
< RETURN PAGE PRITN
COCKPIT EFFECT:
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(140)
