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组件。真空膜盒的位移，不仅反映了静
压对真空速的影响，也反映了气温对真
空速的影响。
这种表结构简单，没有感温元件，因此有温度误差。
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2．马赫数表
(1)马赫数表的功用
马赫数（Ma），即飞机所在高度的真空速（秽）和当地音速(a)之比M=旦
0 0
当飞机接近音速飞行时，某些部位可能产生局部激波，阻力急剧增加，将会导致飞机的
稳定性和操纵性能变坏，甚至产生激波失速，为防止激波失速，必须测量马赫数。
(2)测量马赫数的原理
气动式马赫数表的测量原理和基本结构与真空速表基本相同。
马赫表的两个测量部件为空速膜盒和高度膜盒。空速膜盒通过测量全静压的压差获得空速；
高度膜盒使用静压测量出高度。马赫数的测量则采用这两套测量部件测量参数的比值得出。
因为，肘=旦，速度可用全静压差（P。-P。）表示，空速膜盒可以测量出压差值。音速是
不能直接测量的，从前面空气动力学的内容可知，音速在一定的范围内是随高度增加线性减少
的。因此，可以通过使用高度膜盒测量出静压的大小来反映空速的变化。所以，马赫数的测量
就从飞机所在高度的真空速与本地音速的比值变为用全静压差与静压的比值来表示了。
3．马赫一空速表的指示
传统飞机的指示空速和超速指示器是组合式仪表，即马赫一空速表。马赫一空速表上的
白色指针代表指示空速(IAS)，红、白相间指针指示超速状况最太操作速度、最大操作马
赫数( VMO/MMO)。
电动式马赫一空速表如图5.2 -10所示。对飞机的超速状况可发出警告。马赫一空速警
告系统在飞机出现超速状况时，系统提供视频和音频警告。白色的指针指示出计算空速
( CAS)，红／白指针指示由马赫一空速警告计算机计算出的速度极限值。马赫一空速表上的
窗口还用数字形式指示出计算空速和马赫数，当马赫一空速警告计算机出现故障时，窗口内
显示VMO和MACH故障旗。
电子飞行仪表显示的空速位于主飞行显示器空速带上，马赫数则位于空速带的底部。图
5.2 - 11所示为波音747 - 400飞机的大气数据计算机输出的计算空速和马赫数。
超速警告计算机故障旗
超速指针
VMO故障旗
计算空速指针
惫
回_毒
速度基准指针
图5.2 -10电动马赫一空速表的显示
MACH读数故障旗
外部索引指标
空速故障旗
空速读数故障旗
正常／备用
燃油选择电门
无计算数据或A尔0.4显示 M>0.4显示 马赫故障旗显示
图5.2 -11 电子飞行仪表显示的空速和马赫数
5.2.5温度指示器
在所有飞机上都有大气温度指示器。在老式飞机上大气温度显示在模拟指示器或数字式
指示器上，而现代飞机上一般显示在EICAS/ECAM的下显示器上，如图5.2-12所示。
ENGINE
F.USED VIB (NI)
1530/KG\1560 0.8T 0.9
OIL VIB (N2)
ii.s/oT\ii.s 1.2T 1.3
AIR I,DG F,LF,V AUT0 500FT .
(C ~/:2:5 ST~MN
1_1-, 4150
TAT+1 9 0C
SAT+180C
CG 60300 K(
c0 28.1 %
图5.2 -12大气温度显示器
在指示器上显示两个大气温度值，一个是大气静温( SAT)，它指的是围绕在飞机周围
不受干扰的大气温度；另一个是大气全温( TAT)，在飞机飞行期间，由于气流冲压的作用，
大气全温( TAT)高于大气静温(SAT)。它可以通过全温探头直接测量出来的。
全温探头装在机身外部没有气流扰动的蒙皮上，其对称轴与飞机纵轴平行，如图
5.2 - 13所示。全温探头是一个金属管腔。感温元件感受腔内的气流温度。空气从前口进入，
从后口吸周围几个出口流出。气流在探测元件附近处于全受阻状态。感温电阻的电阻值与全
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受阻温度相对应。该电阻值经电路转换，输出与全受阻温度相对应的电压值。全温探头测量
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(85)
