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的大气静温与动温（气流冲压的动能转化成的温度）之和。
前部妒
发动机引气输入
图5.2 -13全温探头
在高空飞行时，空气中的水分由于低温可能结冰堵塞全温探头的进气孔或排气孔，因
此，全温探头内设置了由加温电阻组成的防冰加温元件。在飞行期间，加热元件不会影响测
量的温度值；但飞机停留在地面时，由于没有气流流动，如果不关闭加热元件，就会影响温
度的测量。
在地面或飞行速度较低时，可以利用小流量的发动机引气流动，在全温探头腔体内形成
的负压，使进入腔体的气流顺畅流动，同时还能将加温元件的热量带出，确保全温测量值的
准确。
全温探头测量到的大气全温( TAT)可以直接用于发动机推力计算。大气静温(SAT)
不能通过直接测量得到，它是由大气数据计算机计算出来的。简而言之，大气静温( SAT)
等于大气全温( TAT)减去冲压引起的动温。
无论在地面对加温电路测试，还是拆卸时都要注意探头的温度。拆卸时，拔掉探头的电
插头，断开发动机引气，警告维修人员不要触摸热探头以免被烫伤。
5.3 全／静压系统
全／静压系统是用来收集气流的全压相静压，并把它们输送给需要全／静压的仪表及有关
设备。全静压系统是否准确和迅速地收集和输送全／静压，这将直接影响全静压系统仪表指
472涡轮发动机飞机结构与系统
示的准确性。高度表、升降速度表、空速表和马赫数表等都是基于测量全／静压而工作的仪
表，因此我们有必要学习全静压系统的相关知识。
5.3.1静压系统
我们知道，气压式高度表、空速表和升降速度表都需要获得静压，才能输出正确数值。
图5.3 -1平齐式静压孔
这些仪表通过管路连接到静压孔。静压孔穿
过机身蒙皮使飞机外部的静压进入到机内静
压管路。静压孔位于机身前侧面无气流干扰
的平滑处，此处便于测量静压。它安装在机
身蒙皮上稍稍向内凹进，因此称为平齐式静
压孔。在孔周围喷有一圈红漆，其下面标有
注意事项。要求保持圈内的清洁和平滑，并
且，静压孔上的小孔不能变形或堵塞，如图
5.3 -1所示。
静压孔区域必须保持清洁和光滑，这样
做的目的是防止出现干扰气流，从而得到正
确的指示。
必须注意：在清洗飞机或退漆时，应该
用专用盖子堵住静压孔。该堵盖应使用鲜艳的颜色，例如红色。这样容易辨认，便于在下一
次航班前将堵盖摘下。
在飞机飞行期间，即使静压孔区域保持清洁、平滑，测量到的静压也不会完全等于飞机
外的静压。这种测量静压与真实静压之差被称为静压源误差( SSE)。它取决于机身的外型、
飞机的空速和迎角、襟翼和起落架昀位置。静压源误差的校正由大气数据计算机来完成。我
们将在下一节描述。
另外，还有一种飞行姿态也会影响静压的测量，这就是飞机侧滑。在侧滑期间，由
于冲压气流的影响，则机身左侧静压高于正常静压；相反，右侧的静压低于正常静压。
为了补偿这一影响，在机身两侧都开一个静压孔，并使它们连通。这样就补偿了由于
飞机侧滑带来的影响。两端的静压孔通过一个三通连在一起，将静压提供给仪表，如
图5.3 -2所示。
5.3.2全压系统
全压系统应用于空速表中。全压等于动压与静压之和，它通过全压管测得。全压管将测
得的全压加到空速表。
在大型飞机上，全压管通常位于机身的前部。所有的全压管在前端都有一个开孔收集气
流的全压。
注意：全压管的前端应保持良好的条件，不能影响气流的流动。
在管子内有一个挡板，它的作用是防止水或外来物进入全压管路。在管子的最低点有一
下篇 飞机电气与电子系统473
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气流
图5.3 -2静压系统与静压孔的开口位置
常
域
个排泄孔，它可以将水和灰尘颗粒排到外面。全压孔必须保持畅通，只有这样才能保证仪表
给出正确的指示，如图5.3 -3所示。
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图5.3 -3全压系统与全压管
全压
电加温探头可以防止飞机在飞行期间结冰引起全压管堵塞。注意：如果飞机在地面上接
通加热开关，会对管子加温，并且温度很高，触摸时可导致严重烫伤。如果飞机长时间停在
地面，全压管必须用专用护盖罩上，以防止水和其他外来物进入。护盖上带有明显标志，以
此警告机械员或驾驶员在下次飞行前必须摘掉护盖。
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(86)
