曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
臂”意识，取重利、避重害，尽力减轻后果的严重程度。主动以
局部的损失换取全局的主动，以小害换大利。比如，地面滑跑大
速度下紧急减速可采取拖胎的办法或干脆刹爆轮胎。冲出跑道
有与障碍物相撞的危险时，收起起落架。重载飞行为争取高度、
速度和时间等有利条件紧急消耗或卸载。做不放起落架的迫
降，投掉所有外挂。例如．1983年6月27日，某飞行员驾机飞
行。着陆后发现刹车失效，按规程采取一系列处置措施未奏效。
飞机冲出跑道300米时，仕见速度仍很大，便收起起落架。飞机
前滑了86米后停住距前面的一条高出机场近2米的公路只有
25米。在处置这起特殊情况中飞行员关键时刻“砸缸”
超常规地在地面滑跑中收起起落架尽管飞机局部受损但应该
看到这只是最低限度的损失。如果飞行员不这么处置 飞机必然
冲出机场、撞上公路，后果将十分严重。
增强“砸缸”意识最为关键的一条是要正确认识和处理保
全人和保全飞机的关系。在尽最大努力挽救飞机而条件已不具备
。刮E京晚报》2003年5月7日第16版
时仍做力所不能及的徒劳努力，只会造成更大的损失。在这种
情况下，弃机跳伞是减少损失的积极措施。在人、机不能两全
时除可能出现危害地面人员生命安全，或有可能造成地面财产
重大损失的极特殊情况外，均应果断跳伞。
在处理跳伞问题的教训方面，更多的是在不具备采取其它办
法处置的情况下应该跳伞而没有跳伞。据不完全统计，在以往
出现的应该跳伞也有跳伞条件的特殊情况中，未跳伞增加了后果
严重程度的占38%跳伞过晚的占8%。有近半数的飞行员，没
有作出跳伞的正确决策，造成了不应有的损失。例如，某飞行员
驾机飞行，完成任务返场加入起落航线三转弯时，发现发动机停
车．指挥员指挥“打开空中点火开关”，飞行员回答“已打开，
没有起动起来”。当时飞行高度约300米，指挥员指挥“跳伞『”
飞行员答 “不行，我要迫降”。此后，中断联络，发生严重问
题。理论计算结果表明，该型飞机发动机停车后，可以进行场
内、外迫降。飞机驾驶实践中，也有迫降成功的事例。但是，它
需要一定的条件。在三转弯位置做场内迫降，至少需要30∞米
高度。当时只有300米，显然不具备条件。而机场周围都是台
田沟渠纵横也不具备场外迫降的条件。飞行员想人机俱保的
愿望是好的，但确定了不具各条件的处置目的是极为有害的。在
当时的情况下 唯一有利的选择就是跳伞。
五、把握时机的方法
在特殊情况严重威胁飞行安全，尤其是形势紧迫的情况下，
处置目的和决心一旦确定，就要坚决果断地执行。任何犹稳都有
可能贻误时机，使情况复杂化，增加处置的难度。遇到干扰就动
摇信心和决心，遇到一些困难就退缩，是无法获得成功的。
当然 由于特殊情况具有较大的多变性和偶然性，有时处置
目的和决心的确定本身就有一定的尝试性。所以，为争取和保
持处置行动的主动地位和有利态势，尽可能地减轻后果，应根据
当时的具体情况，及时对处置目的和决心进行必要的调整。通常
情况下，每一个处置目的都有一个底限条件。比如，中断起飞的
最大允许速度Ⅵ，空中开车、改出不明状态的最低允许高度，
不同状态下场内迫降的最远距离，去备降场的最晚决断时机复
飞的最低决断高度。这些底限是调整处置目的的决策点，是处置
特殊情况的“胜负手”。把握住了这个时机，就能争取全周的主
动。否则，就有可能陷入被动，甚至因为错过最佳处置时机导致
严重后果。例如，某机组驾机执行云中“直线”飞行任务。当日
是阴天，云底高1100米，云量10个。起飞后，高度上升到
300-400米时，发现地平仪指示迟缓。高度500-600米时，发
现地平仪指示仰角比正常大”。机组既未报告，也没有作任何
处置，继续上升。入云后，终因地平仪故障加重处置不当飞
机进入不明状态，机组弃机跳伞。显然，如果机组把握住了处置
地平仪故障的有利时机，在云下将飞行状态改为平飞就不至于
使特殊情况复杂化，处置起来也就比较容易。
六、准确操作的方法
特殊情况发生后，可供处置的时间一般比较短有时只有很
少的处置机会。比如，战斗机中空改出螺旋、中空开车、低空跳
伞等，一般只有一次机会。同时，多数特殊情况的处置操作县有
明显的单向性，不能实施逆向操作。处置动作一经作出，就难以
改变飞机的响应。即使发现动作失误，也不可能像修正飞行偏差
那样进行纠正。EbⅡ，中断起飞、灭火和某些机型的应急放起落
架、襟翼，这些处置动作实施后，飞机状态就不可能回到起始状
态。因此，处置特殊情况对飞行员的操作提出了更高的要求。与
正常驾驶行动相比，处置特殊情况的动作，尤其是处置飞机、发
动机故障的操作，需要更加准确到位。力争一招见效，避免反
复，杜绝差错。
从动作精确度方面考察，姓置特殊情况的操作可以分为两
类。一类是精确动作。对与错的界限分明，标准明确，非此即
彼。需要动用机载电门、手柄、按钮等设备的处置动作，大体上
属于此类。另一类是模糊动作。定性分析有对与错的界限，但定
量分析没有具体明确的标准。需要通过目测来判断高度、速度、
方向和距离等要素的处置动作，大体上属于此类。一般来说，前
者做到准确到位相对容易，后者有时就比较困难。为此，应坚持
留有余地、循序渐进的原则，始终保持处置的主动。比如，实施
无动力迫降，高度宁高勿低，速度宁大勿小实施有动力迫降，
注意保留和运用好复飞手段。
为寻求外界的协助在发生特殊情况后 飞行员应及时将出
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
飞机驾驶学(96)
