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行目的的需要，协调一致地实施。在操纵某个操纵装置的同时，
操纵其它操纵装置予以配合。
通常情况下飞机作等速直线飞行时推拉杆改变飞行状
态，应相应地收加油门配合，保持速度不变。向左或向右压杆，
应相应地蹬左舵或右舵配合，防止产生侧滑。飞机带有坡度时拉
杆或推杆，一般应加或收油门配合，防止产生速度偏差。某些装
有螺旋桨式发动机的飞机为消除螺旋桨滑流对飞行状态的影
响，收加油门应相应地蹬舵配合。
通过以上分析可以看出实施操纵动作的基本方法概括起来
主要有对准方向，按需施量，快慢分明，协调一致。
第五节修正偏差的基本方法
飞行中产生飞行偏差后在偏差的作用下飞行状态会偏离
飞秆目的要求，应及时进行修正。修正偏差的操纵，主要包括偏
差产生过程中的控制操纵及产生后的消除操纵。
一、控制偏差
发现飞行状态与预定状态不符首先应迅速采取措施控制偏
差不再继续增大，接着在判明偏差性质和偏差量的基础上实施修
正。如果是操纵方向不准或动作幅度过量所致应立即停止操纵
或实施逆操纵。如果是外界干扰因素所致，应及时调整操纵量
消除干扰因素的继续影响。比如，压坡度过程中，发现坡度有超
过预定坡度的趋势或超过预定坡度，应立即回杆或向反方向压
杆。下滑着陆过程中，发现飞机受风的影响位置偏离跑道延长线
时，应立即向风向的反方向压坡度或蹬舵，制止位置继续偏移。
通常情况下，控制与修正偏差的操纵动作方向是一致的。但是，
动作幅度和速度应根据情况而有所区别。控制偏差强调及时，动
作幅度较大，速度较快。修正偏差强调准确，动作幅度和速度应
与修正偏差的需要相互适应。
二、把握修正量
为准确消除飞行状态偏差，修正动作应少量多次使飞行状
态逐渐接近正常飞行状态。起始阶段修正动作操纵量应相对大一
些，待飞行状态接近正常飞行状态时，应运渐减小修正动作操纵
量（图8- 14）。
正常状态
图8-14修正操纵量与飞行状态
为了消除飞行偏差对飞机运动产生的影响仅仅靠消除飞行
状态偏差是不够的。必须在正常飞行状态的基础上再修正一个
量消除了偏差对飞机运动产生的影响后再将飞行状态修正到
正常，使飞机运动结果达到飞行目的要求。这样一来，修正动作
的方向就呈现一种往复的现象。比如，航线飞行中，出现航向偏
差后如果仅仅消除航向偏差保持预定的航向飞行只是修正
了飞行状态的偏差 并没有消除航向产生偏差到偏差消失这段时
间里飞机运动轨迹产生的偏差。为此，新的应飞航向必须在原先
预定航向的基础上再修正一个量。待航迹飞到预定航线后，再保
持预定的航向。
由此可以看出修正偏差的基本方法概括起来主要有先控
后修，控修一体．少量多次，运次接近。
第九章 不同条件下的飞机驾驶行动
飞机驾驶行动是在具体的飞机、环境和任务等条件下实施
的研究不同条件下驾驶行动的特点，对于正确运用飞机驾驶行
动基本原则和方法，提高行动效益具有重要的意义。“理论若不
和革命实践联系起来，就会变成无对象的理论，同样，实践若不
以革命理论为指南，就会变成盲目的实践。”①在系统研究飞机
驾驶行动的基本规律和原则、方法的基础上，有必要进一步研究
飞机驾驶实践的具体指导问题。
飞机驾驶行动的基本方法是在总结大量具体驾驶行动经验的
基础上概括、提炼出来的，是基本原则的运用和展开。用它指导
具体的飞机驾驶话动，必须建立在对特殊性和个性分析的基础Z
上也就是要针对具体飞机驾驶的特点运用基本原则和方法
f图9-1）。
图9-1基本原则和方法的形成及运用
特点是事物所特有的与其它事物的不同点。不同条件下的
飞机驾驶行动特点，是指特定条件下的飞机驾驶与其它条件下飞
机驾驶的不同点。这种不同点虽然通过飞行员的驾驶行动表现出
。‘斯大林选集》上卷人民出版社1979年第1版第199页
来但是它却不是飞行员的主观臆造而是客观因素作用的必
然结果。因此， 定条件下驾驶行动的特点是相对稳定的，这为
人们认识和适应它提供了可能。
分析各类驾驶行动的特点 既要注重全面性把某类行动的
特点全面地分析到为从实际出发确定具体的行动方式、方法创
造条件也要注重深刻性，以提高驾驶行动的准确性还要突出
重点抓住驾驶行动的主要特点适应驾驶行动操作性强的需
要，防止脱离实际。
特点是通过比较而得出的 因此分析飞机驾驶行动特点的
基本问题结构如下f式9 1）
靛斛j：：鬻冀i’： ( 9
特点T=’
由式9 1可以看出分析各类飞机驾驶行动的特点 方
面需要把特定的条件弄清楚另方面需要选好用作参照系的驾
驶行动。在这两个方面中重点是前者把特定条件及其对驾驶行
动的制约、影响作用分析清楚了各类驾驶行动的特点就比较容
易看得出来。因此，分析各类飞机驾驶行动的特点，应主要从分
析特定条件中的诸要素入手。
在人机系统及其与飞行环境的关系中人是具有能动性的
主体要素其行动具有很强的与客体要素联动的可调节性。因
此分析飞机驾驶行动的条件主要从飞机和飞行环境两个客体
要素入手。实践证明，飞机的性质及其主要构成部分，对飞机驾
驶行动的影响程度是不相同的（表9 1）。
表9 1飞机对驾驶行动的影响
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飞机驾驶学(72)
