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(-)空间比较
由于受到驾驶舱位置和仪器、仪表性能的限制，飞行员收集
刮的单个信息往往都有一定的局限陛，只能从一个侧面反映飞
行状态。所以，只有对有关信息进行综合比较，才能对飞行状态
及其变化趋势作出准确的判断。为此，飞行员应把同一时间内的
上下、左右、内外、远近等不同空间内获得的信息进行比较，充
分发挥不同通道信息的互补作用，得出飞行状态的准确判断结
论。
例如 目视飞行中，为准确判断起飞方向，应近处看机头，
远处看跑道（目标）．注意观察两侧．左右反复对照。为准确判
断下滑着陆方向应纵观跑道全貌，左右位置对照。为准确判断
机动飞行的状态应座舱外看风挡与天地线关系位置，座舱内看
地平仪、逮度、航向指示器和载荷表等仪表指示。
二、推测
飞行状态与飞行状态、要素与要素Z间是相互联系的，有一
种对应的联动关系。前面状态的变化，必然舍引起后面状态的变
化。一部分要素的变化，必然会引起另一部分要素的变化。在对
飞行状态进行判断时，应根据这一特点，通过由此及彼的联想，
由现在的飞行状态或要素，推测未来的状态或要素，以预测飞行
状态的发展趋势，争取和把握驾驶行动的主动（图8-”。
图8-8逆向推测
保持预定的飞行参数如果发现驾驶行动的实际结果与飞行
目的相比出现了偏差，那么，应联想到外界的因素发生了变化。
E时Ⅱ，航迹位置出现了偏差，应联想到侧风的影响发生了变化。
到达时刻出现了偏差，应联想到顺风或逆风的影响发生了变化。
着陆目测出现了偏差，应联想到风或气温的影响发生了变化。
其它飞行参数保持正常的情况下，如果发现某些飞行参数与
当时飞行状态不符，那么，应联想到自己可能实施了非正常操纵
或飞机、发动机有故障。比如，发现飞行速度大得与飞行状态不
符应联想到误开了加力或速度表出现了故障。发现飞行速度小
得与飞行状态不符，应联想到误放了减速装置。下滑着陆过程
中发现飞行速度大得与飞行状态不符，应联想到着陆装置没有
放好。
飞机驾驶实践中，应用逆向推测方法及时修正较大飞行偏
差、纠正决策和操纵错误的事例很多。同时，运用这一方法不
当导致严重问题发生的情况也屡见不鲜。例如，某飞行员驾机
单飞航行加入航线后，在飞机平飞的情况下发现速度表指示增
大便收油门修正。但速度表的指示不但不减小，反而持续增
加连连续收油门。即便如此，速度表指示还是不断增加，最后
指示超过了音速飞机进入不明状态末改出，被迫弃机跳伞。事
后查明因飞机动静压系统内部结冰，速度表出现了罕见的反指
故障实际飞行速度越小指示就越大。其实，在这个事例中，如
果飞行员能够正确运用逆向推测法，就可以很快判断出导致飞行
状态异常的原因避免严重问题的发生。再如，某飞行员驾机单
飞空域返场加入起落航线，“T”字布正侧方由于忙于观察前机，
没有按操纵规程放下超落架。三转弯后，发现速度大得较多，没
有运用逆向推测法及时检查前面已经实施的操纵动作，只是简单
地收油门修正。四转弯后，感到下滑速度大，叉没有及时推测原
因而是盲目收油门、放减速板进行调整。结果，飞机在没有放
下起落架的情况下，机腹、翼尖擦地，滑跑一段距离后停住，飞
行员离开座舱 飞机着火烧毁。
三、决策
在飞机驾驶行动中，决策环节首先需要解决的是“做什么”
的问题也就是要回答如何确定具体行动目的。在既定的飞行任
务中总的驾驶行动目的及其阶段行动目的是预先确定的，但在
它们Z下还需要根据当时的情况确定具体的行动目的。这些具
体目的与总目的和阶段目的相比，对具体驾驶行动的牵引作用更
大，可操作性更强。
为了解决驾驶过程的基本矛盾，应尽量防止产生飞行偏差。
为此确定驾驶行动具体目的时，应以预防式驾驶行动为主，把
外界的干扰抵消在尚未产生影响的阶段。以对飞行状态、影响因
素准确判断为基本依据，在预定操纵程序的基础上，增加一个足
以抵消外界干扰的预防操纵量，确定一个“预定程序十预防操
纵”的新的具体飞行目的。例如，飞行中，通过分析航迹的变
化，对风向、风速的变化作出了判断。那么，在确定下帽着陆操
纵具体目的时就应在预定程序的基础上，考虑风的影响。通过
改变进入四转弯时机、坡度和调整高度、下滑点、航向、速度等
办法，抵消风的影响。使飞机的运动轨迹与预定轨迹一致，驾驶
行动结果与飞行目的一致。
在“做什么”的问题弄清楚Z后，决策环节还需要解决“怎
么做”的问题。明确如何达到驾驶行动具体目的，也就是怎样达
到预定的飞行状态。为此，应运级分解目标，遂次达到飞行目的
的要求。在确定状态控制目的方面，应先求稳、后求准。先把飞
机状态稳定住，再在此基础土准确实施操纵。在确定状态精确度
目的方面，应先大后小、先概略后精确。先使飞行状态大致朝标
准状态变化再使数据等细微Z处与标准状态一致。
先大后小、先略后精决策方法，是重要的飞机驾驶行动方法
Z一在驾驶话动中运用得十分普遍，每次飞行都要反复地使
用。目视飞行中，一般先根据飞机或座舱风挡与天地线、长机、
攻击目标、跑道、地面等外界视景的关系位置，使飞行状态概略
地与标准状态一蓟。然后，根据仪表指示等信息，把飞行状态精
确地调整到与标准状态一致。仪表飞行中，先根据地平仪指示，
大体使飞行状态与标准状态一致。再根据其它仪表的指示，精确
地调整飞行状态。
倒如，目见机动盘旋飞行中，应先根据座舱风挡与天地线的
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飞机驾驶学(68)
