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象的输出或被控制量估算其运行状态的功能指标并对其进行放大、变
换产生相应的反馈信号 同时将反馈信号再回输到输入端影响控制器
发出的控制信号或指令。
图3-4人机系统反馈控制模式
的集合体。根据不同的标准，飞行环境可以分成不同的类型。按
照空间划分，飞行环境可以分为空中环境和地面环境。空中环境
指飞行空间中的一切事物，它直接作用于人机系统，比如，天
气现象、空中飞行动态和管制指挥。地面环境指与飞行话动相对
应的地面上的一切事物它直接或间接作用于人机系统包括
社会生话、飞行区域的地理特征、机务和其它保障等。按照形成
原因划分，飞行环境可以分为自然环境和人为环境。自然环境指
人机系统Z外，自然形成的一切现象，比如天气现象、地理特
征。人为环境是指人机系统之外，有人参与的一切事物，比如
社会生话、各类飞行保障。
几机系统是从具有普遍联系的飞行话动中概括出来的，因
而其内容是客观的。当然，人机系统不是孤立的，它与外部事
物也就是飞行环境有着千丝万缕的联系。比如，飞行员或飞机与
飞行环境的直接联系，人机系统作为整体与飞行环境的联系。
这种联系对于形成系统的特性非常重要，实质上是人机系统的
外部规定性。只要飞行环境状况发生变化，总要或多或少地影响
到人一机系统的运行。要么改变系统与飞行环境的联系方式要
么制约系统内部要素的联系方式。
飞行环境对人机系统有两种相反的作用。一方面，飞行环
境为人机系统提供存在和运行所需要的空间、资源，产生积极
的作用，是有利的输入。另一方面，飞行环境给人机系统以扰
动、约束和影响，甚至危害系统的运行，是消极的作用，不利的
输入。飞行环境的这两种作用，都会在人机系统的运行形态、
特性等方面打上烙印。不同的飞行环境，造就不同的A～机系
统。当然，人机系统是一个典型的开放系统，作为主体要素的
飞行员具有主观能动性，对于飞行环境对系统的作用不是被动地
接受，而是主动地适应、利用和选择。也就是说，人机系统与
飞行环境的联系和作用是相互的。这种相互联系和作用通过交换
物质、能量和信息实现，因而是可以把握的。
二、行动过程的功能分析
人类的行动是有目的的话动，飞机驾驶行动是飞行员有目的
的飞机驾驶话动。这种目的性集中体现在行动功能方面。分析飞
机驾驶行动过程的功能有利于进一步认识它的本质。
（一1行动功能的概念
飞行员飞机驾驶行动引起的飞行状态的有益变化，称作飞机
驾驶行动的功能。在飞机驾驶行动过程中，根据行动功能所涉及
的范围可以分为整体功能、局部动能和具体功能。某次驾驶行动
引起的整体飞行状态的有益变化，称作飞机驾驶行动的整体功
目E。EbⅡ，某次训练飞行，在飞行员操纵控制下完成所有练习内
容。某次战斗飞行，在飞行员的操纵控制下完成了对目标的攻
击。某次表演飞行，在飞行员操纵控制下展示完所有表演项目。
飞机驾驶引起飞行动作为主的局部飞行状态的有益变化，称作飞
机驾驶行动的局部功能。比如，某次特技训练飞行中，飞行员的
操纵控制完成了盘旋、急上升转弯、斤斗等飞行动作。某次编队
表演飞行中在飞行员的操纵控制下展示了多机通场、向上和向
下开花等表演动作。飞机驾驶行动引起构成飞行动作的若干飞行
状态的有益变化，称作飞机驾驶行动的具体功能。比如，起飞过
程中在飞行员的操纵控制下飞机形成了两点滑跑、离地和上
升状态。特技斤斗动作中飞机通过飞行员的操纵控制到达顶点
状态。
从一般意义上讲飞机驾驶行动的要素、结构与功能有对应
关系，要素和结构决定功能。但是，要素与结构对功能的决定作
用也是不同的。要素性能差，无论结构如何，行动的功能不可能
好。要素性能好，如果没有合适的结构，行动也不可能有很好的
功能。要素性能好，再按不同的结构组织起来，行动的功能不但
显示出优劣和高低区别甚至会产生性质根本不同的变化。
f二）行动功能的构成
在人机系统中包括飞行员和飞机两大实体性要素但飞机
驾驶行动功能体现的不单是飞行员和飞机单个要素的功能而是
系统的整体功能。这种整体功能表现在不同的层次和方面。
1纵向构成
为达到飞行目的飞行员在飞机驾驶行动中需要循环解决两
个层次的问题。首先，弄清做什么、怎么做，也就是决策问题。
其次，将决策付诸执行，也就是操作问题。因此，行动功髓纵向
由决策和执行两个层次的功能构成。
决策层次的功能体现在明确飞机驾驶的具体任务及选择完
成任务的方法方面它是将飞行任务和目的导向具体操作的桥
梁。执行层次的功能，体现在两个方面。一方面，组织、控制飞
机的自动操纵，也就是管理．一方面，实施收集、处理信息和实
施操纵等人工操纵话动，也就是具体操纵。当然，决策与执行二
者有着密切的联系。决策是执行的前提决策功能决定执行功
能执行为决策提供条件、打下基础，执行功能影响决策功能。
例如，在航线飞行中，为保持准确、顺利地达到目的地（_E行任
务和目的）飞行员决定在某点上空通过机载设备和目视等既定
方式、方法检查航迹（决策）。随后，一面操作机载惯导系统或
多普勒雷达和平视显示器或综合显示器选择检查航线航迹的功
能模块，收集有关飞行信息。一面直接通过目视地标，并将其与
地图或记忆中的地标位置进行比较最后得出航迹是否有偏差
以及偏差大小的结论（执行）。很显然，如果没有决策，就不存
在执行的问题如果没有执行中获得的信息决策就没有了基础
和条件。
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飞机驾驶学(21)
