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证安全是对飞行最基本的要求 也是完成任务的基础。完成任务
是驾驶行动的职能，是人类飞机驾驶实践的基本动力。因此，完
成任务与保证安全在驾驶行动功能中是统一的。但是，由于飞行
任务的决定作用它们Z间的相互关系及其表现形式也存在较大
差异。
同样是飞行话动不同的任务有不同的要求也决定了驾驶
行动有不同的表现形式。民用飞行以保证飞行安全为首要目标
飞行速度、高度、坡度、滚转和偏转角速度、过载以及航程、航
时等诸元，离飞机性能包线的边界相对较远，留有余度较大。军
用飞行以完成军事任务为首要目标尽最大可能发挥飞机的性
能，采取有利于我、不利于敌的飞行方式，速度、高度、坡度、
滚转和偏转角速度、过载以及航程、航时等诸元，离飞机性能包
线的边界相对较近留有余度鞍小。研究飞行以取得理想的试飞
结果为首要目标有时要突破飞机的已知性能在未知的领域里
探求，有时飞行速度、高度、坡度、滚转和偏转角速度、过载以
及航程、航时等诸元超过了飞机性能已知包线的边界出现了
负余度。表演飞行以观赏性为首要目标，飞行动作编排紧凑有
序，韵律感强，内容具有创新性，难度较大。1989年，普加乔
夫在巴黎航展上首次驾苏27飞机表演了“眼镜蛇机动”让
世人为Z一振。这是由表演飞行的任务性质决定的如果不那么
做就难以赢得观众的赞誉，也可以说没有完成好任务。但是，在
平时的训练中，同样是苏27飞机，一般就不要求那样飞行。
因为训练飞行的任务并不要求做“眼镜蛇机动”。
即使在同一大类飞行任务中不同的具体飞行任务也有不同
要求，决定了驾驶行动具有不同的功髓个性。比如，在作战飞行
任务中，掌握制空权与否，对于驾驶行动的要求差异是很大的。
掌握制空权的时候驾驶行动相对要从容一些起飞、飞向战
区、实施作战行动和返航着陆一切可以按部就班地进行。否则，
就要见机行事采取强行起飞、低空或超低空突防和攻击等方
法，快速达成作战目的。再比如，同一机型的训练飞行，不同的
课目练习有不同的要求。仪表飞行要求柔和、准确，特技飞行要
求机动、灵话，编队飞行要求协调、一致。因而，驾驶行动就表
现出不同的个性。
在同一项具体飞行任务中不同的飞行阶段有不同的要求
也决定了具体驾驶行动功能有不同的特点。通常情况下一次飞
行过程大体可以分为场域飞行、近场域飞行和远场域飞行三个阶
段（图6 - 1）。
不同阶段有不同的任务也就决定着驾驶行动有不同的功
能。在场域飞行阶段，起飞、着陆等飞行任务，要求操纵上应准
确控制飞行状态和轨迹，只能实施缓慢的机动飞行。在近场域飞
行阶段上升、进近等飞行任务要求精确控制飞行轨迹和状
态，可以实施一定幅度的机动飞行。在远场域飞行阶段，空域、
空战、空投、对地攻击、地形跟踪和航线等飞行任务，要求操纵
上根据外界情况而变，可以实施急剧的机动飞行。比如，训练飞
行中的特技飞行远场域实施的特技动作需要按照其特殊的要
求进行大幅度的机动。但是，场域内的起飞、着陆等操纵，就必
须按照精确控制的非机动要求来做。既不能按照起飞、着陆的飞
行风格实施特技飞行，更不能按照特技的飞行风格实施起飞、着
陆动作。
二、重点要素环节主导规律
重点要素环节主导规律是指在飞机驾驶行动中重点要素和
环节居于重要地位、发挥主导作用其它要素和环节居于次要地
位、发挥辅助与补充作用。换言Z．驾驶行动诸要素和环节，有
重点与非重点Z分它们所发挥的作用有主导与辅助Z别。重点
要素环节主导规律指出了人机系统中要素和环节的结构关
系。研究这一规律，有利于加深对飞机驾驶本质的认识，对于合
理安排驾驶行动结构正确处理重点与非重点的关系具有重要的
实践指导意义。
(-)信息的重要作用
在人机环境系统中的三个实体要素Z间，通过物质、能
量和信息的交换取得稳定的联系。在人 机系统中的两个实体要
素Z间，主要是通过能量和信息的交换建立稳定的联系。或者
说驾驶过程实际上主要是飞行员与飞机Z间信息和能量相互交
挺的过程。从信息与能量两个方面分析信息在驾驶行动中的重
要作用是显而易见的。可以说驾驶行动必须以足够的有效信息
为基础信息支持程度决定着驾驶行动的进程。
信息作为飞机驾驶行动的重要组成部分对于保持驾驶行动
正常进行具有特殊的重要作用．在许多情况下有着决定性意义。
驾驶行动中的信息具有及时性、准确性和稳定性等重要特性它
对于驾驶行动表现的是其整体的影响。然而，信息的不同特性，
对于驾驶行动某些方面的影响相对更大一些。
1信息的及时性影响驾驶行动昀时机
信息的及时性是指飞行员在驾驶行动中获得信息正赶上时
候，适合需要，它是对信息在时刻上的规定性。飞机驾驶行动在
空中连续不断地进行而且前后操纵环节衔接紧密节奏快
程序性强。有利的操纵时机稍纵即逝主动与被动态势顷刻易
手。某个操纵动作开始和结束时机，直接影响驾驶行动的效果，
有时甚至危及飞行安全。因此．对驾驶信息时效性的要求很高，
特别是飞行状态信息通常都是瞬时的收集、处理和传递必须快
速，多数时候还必须是实时的。如果信息的及时性差，必然导致
操纵时机不准。例如，在目视着陆飞行中，如果飞行员获取跑道
和地面有关信息不及时必然使得开始拉平的时机不准从而直
接影响拉平的高度。拉平早，拉平高度容易高，拉平后的飞机状
态不好控制拉平晚，拉平高度容易低，飞机接地前的下沉速度
难以达到要求甚至会出现重着陆的现象。
操纵时机出现差错也直接影响操纵动作的质量导致飞行
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飞机驾驶学(47)
