曝光台 注意防骗
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行员合理地分配与转移注意力，观察外界的风挡、天地线、地
面、目标和座舱内的仪器、仪表指示等。据概略统计，一个熟练
的飞行员驾驶歼七实施目视飞行在起落航线飞行的5分钟时间
内注意力需要分配与转移∞O- z50次。做一个半斤斗翻转动
作从接近翻转时机到翻转动作完成注意力至少需要分配与转
移25次。在大坡度盘旋中，要同时注意3 6个客体（要素）。
飞机驾驶中飞行状态变换迅速需要飞行员正确运用思维方
法，及时、迅速、准确地判明情况，并作出科学合理的操纵控剖
决策。飞机上的操纵装置较多，而且作用相互关联，需要飞行员
正确运用各种操纵方法，准确、及时、适量、协调地实施操纵。
影响飞机驾驶行动的因素既有主观因素又有客观因素。一方
面驾驶信息和操纵动作数量众多信息加工处理和操纵动作的
精度要求高。另一方面，受飞行员生理、心理功能的影响，处理
信息和操纵动作具有一定的局限性。同时客观因素对驾驶行动
的影响程度较难精确感受操纵动作有时难以精确到位使得驾
驶行动呈现出一定的模糊性。
驾驶单座和机组人员少的飞机飞行，飞行员既要实施操纵动
作，又要承担领航、通信等任务，驾驶行动就更为复杂。虽然现
代飞机及机载设备的性能越来越先进，飞行品质越来越好，操纵
控制的精确度越来越高，在飞机驾驶中飞行员付出的体力相对减
少。但是，由于机载设备系统较多，系统集成的任务加重，需要
飞行员付出更多的智力，也在一定程度上增加了驾驶行动的复杂
4_生。
二、操纵控制连续
飞行过程中飞机没有像地面对于汽车、轨道对于火车、水
面对于舰船那样的支撑面可以利用，只能靠自身的运动产生升力
平衡重力，实现离开地面升空．靠自身的运动产生其它空气动
力用于保持和改变飞行状态。从升力公式中可以看出，升力的
大小与升力系数、空气密度、飞行速度和机翼面积有关。就某一
型飞机而言，其机翼面积和翼型是一定的，影响飞机升力的因素
是飞机的迎角和空气密度（随高度升高而减小），尤其是飞行速
度（升力Y与飞行速度V的平方成正比）。这就要求飞机必须以
台适的迎角、在一定的高度以下，尤其是始终要有一定的飞行速
度。否则，飞机产生不了足够的升力和其它空气动力，在空中的
稳定运动就难于维持。也就是说，飞机在空中的运动，不目E像汽
车、火车、舰船等平面运动工具那样，兄要需要随时可以中断运
动停在一边而飞行必须连续无间歇地进行。要获得一定的速度
维持连续无间歇的飞行，飞行员的生理、心理、思维和行动必须
是持续无间歇的这对飞行员自身提出了比其它职业更高的要
求。同时，飞机、发动机的工作也必须是持续和无间歇的，这一
特点对飞机、发动机工作的稳定性、可靠性，提出了比汽车、火
车和舰船高得多的要求。
飞机驾驶行动是系列的操纵控制话动，而不是一两个孤立的
操纵动作。因而必须连续地进行，不能出现间歇和中断。如果飞
行员失去了对飞行状态的连续监控，其后果不堪设想。据不完全
统计在以往发生的飞行事故中 因为飞行员丢失状态原因导致
的占18%以上。
在飞机驾驶过程中，驾驶行动随时间的变化而变化。因而在
具体的飞行时间、空间里，驾驶行动的表现形式不同。同时，后
续行动受到先前行动的制约。先前行动的正确是展开后续行动的
基础条件，先前行动的差错有很大可能会导致后续行动的差错。
感知发现、判断决策和实施操纵等行动环节既相对独立在一
定的时间内实施的行动或多或少从而表现出不同的驾驶行动方
式。各行动环节又彼此联系，前者制约后者，后者影响前者。
三、制约因素多
在目前的科技条件下 由于人们对气象规律的认识还有较大
局限性，因此，飞行话动受天气的影响制约较大。军事飞行受气
象条件限制的情况屡见不鲜即使科技水平较高的现代作战飞机
也不例外。2003年，美英联军在伊拉克战争中，因为气象方面
的原因大约有30%架次的飞行没有实施攻击或攻击没有达到
预定目的。天气对民用飞行的影响也很严重，因气象恶劣导致的
严重飞行事故时有发生。
随着航空事业的发展人类的飞行话动日益频繁使得天空
显得十分拥挤。就像平面交通工具需要管制一样，飞行也一样需
要管制。但是，由于飞机话动室间大，飞行管制无法像平面管制
那样靠形象直观的目视判断、信号指挥调度而主要靠雷达、
CFS、无线电等远程通信导航手段。由于通信导航手段受科技水
平的制约时常会出现一些误差使得飞机在没有指挥调度或指
挥调度不当的情况下飞行，有时甚至导致相撞事故的发生。鸟类
对飞行的影响也十分严重有时再先进的科技手段对它们也显得
无能为力。所以，鸟撞飞机的飞行问题屡见不鲜，有些还导致了
严重飞行事故。
现代飞机的飞行，多数情况下航程比较远。少则几百千米
多则成千上万千米。随着航程的延长，飞机所处环境的温度、湿
度和地貌等条件变化十分明显。冬季从哈尔滨直飞三亚起飞机
场是零下30多度的严寒冬日，着陆机场却是零上30多度的酷暑
夏天，三个多小时Z内气温的变化量达到了60多度。从广州直
飞乌鲁木齐，起飞机场区域是温带潮湿型气候，地面几乎全被植
被覆盖．着陆机场区域是寒带干燥型气候，地面植被较少三四
个小时Z间经历了两个截然不同的环境。
现代飞机飞行高度的范围也比较大。民航客机的航线飞行高
度通常在一万米左右。军用飞行的高度范围更大，有时低到几十
米，高到一二万米。随着高度的变化，飞机所处环境的温度、大
气压力和空气密度等也发生了很大的变化。比如，地面气温是零
上wc、标准大气压力，那么，高度1 000米的气温却是零下
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飞机驾驶学(44)
