曝光台 注意防骗
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┃ 屈从：4你说啥就是啥”、“一 ┃ “我能行！州‘我能改变现状”、 ┃
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┃就这么着吧”。 ┃ ┃
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美国著名试飞员、飞行教官萨梅·梅森在谈他的飞行经历时，
提到了心理自控的一些方法，提供了一个调节心理的实例。他
说“我自己是个急性子，知道这样的脾气对飞行有害无益。因
此不管脑子里有多少事，地面准备时都尽力把注意力集中到对
飞行安全至关重要的问题上来。每当我走近飞机，就提醒自己
‘不要着急’，并放慢节奏，从容不迫地进行各项飞行前准备。”
随着环境和时机的改变，飞行员的心理状态也会随Z变化。
所以应着眼不同环境和时机的特点，有针对性地调节心理状
态。一般来说，较长时间没有从事与飞行直接有关的工作或话
动间断后的飞行前，需要重点消除松散心理。进入高难课目或
执行重要任务，飞行前需要重点消除畏难情绪。飞行连续、顺利
和难度较小时，飞行前需要重点消除松懈麻痹心理。
3认识飞行技术变化特点
飞行员飞行技术水平随总飞行时间、科目飞行时间和间断飞
行时间而变化。一般来说，总飞行时间和科目飞行时间长，飞行
技术相对较为巩固间断飞行时间长，飞行技术水平会出现下
降。地面准备应根据飞行技术的变化特点，不同阶段把握不同的
重点。尤其是初次和较长间断后飞行前，需要在全面准备的基础
上重点做好设备使用、飞行实施程序等方面的准备，防止出现
错忘。
(-1着眼飞机特点
飞机机型与机型Z间、同型机不同批号Z间，在使用方面都
有一些不同的要求。详细地研究起来，同型同批不同架飞机Z间
也有一些差异这些都需要在地面准备中考虑到。当然，针对同
型机的不同季节和使用期的特点，做好有关特殊情况处置准备，
是地面准备的重点Z一。随季节变化，飞机故障发生的概率也会
有一些变化。一般情况下，在冬春、秋冬等季节转换Z际，大气
温度、湿度、压力等变化比较大，飞机发生故障的概率就比较
高。随飞机使用期的变化，故障发生概率的变化比铰有规律。前
期是故障多发期各类早期故障由多变少。中期故障率稳定在一
个较低的量级，属于随机故障期。后期又是故障多发期，各类耗
损性故障由少变多。描述故障这种变化的曲线形似浴盆所以叫
作“浴盆曲线”（图11- 3）。
故障率
图11 3 “浴盆曲线”
地面准备中，需要针对飞机、发动机故障随季节、使用期变
化的特点在采取预防性措施的同时重点做好有关特殊情况处
置的准备。
（三）着眼飞行环境特点
飞行环境内部包含的因素多对驾驶行动影响大随时间、
空间变化明显。地面准备中应重点考虑气象、场道及空域等特
点有针对性地对飞行操纵实施程序、方法要领等进行必要的调
整。
在天气现象诸要素中，风、云、气温和能见度等对驾驶行动
的影响较大。在地面准备中需要根据当时的天气现象和未来的
天气预报按照科学的计算模型进行定性定量的分析求得具
体“修正量”。有的可能是具体数值，比如，修正风对飞行方向、
位置、时间影响的修正量有的可能是具体操纵方式、方法的调
整范围，比如，修正云、能见度对驾驶行动影响的“修正量”。
求得“修正量”后在标准飞行操纵程序、方法要领基础上加上
‘修正量”获得新的已经考虑当时气象情况的飞行操纵实施程
序、方法要领。
机场、跑道及空域等因素．对驾驶行动的影响也比较大。在
地面准备中需要在标准飞行操纵实施程序和方法要领基础上
根据机场位置、标高，跑道的布局、质地、长度、宽度和方向，
通信、导航和辅助着陆系统，以及飞行区域大小、地理特征、飞
行动态、备降机场和场外迫降场位置等情况拟定具体详细的飞
行实施程序和方法。
五、协同任务
人机环境大系统包括很多子系统子系统与子系统Z间
具有一定的交叉关系。而在各子系统里起主体作用的人与A,Z间
的话动，也具有一定的交叉关系。飞行员除了与飞机、飞行环境
构成一定的主体与客体的关系外还与其他人员构成一定的主体
与主体的关系。比如，与编队、教学组和多人制机组中其他成员
间的协同关系与指挥调度、机务等保障人员间的被保障与保障
的关系。因此地面准备中需要与其他有芙人员进行必要的协
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飞机驾驶学(104)
