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从飞机驾驶中的信息加工处理流程看，判断与决策的含义是
有区别和联系的。判断是决策的前提，决策则是以判断为基础并
导向行动的中介。但是，在飞机驾驶实际中，有时判断与决策环
节衔接紧凑，往往不容易区分。
飞机驾驶中飞行员获取的大量信息来自视觉、听觉、触觉
和前庭功能等感觉通道。每一个感觉通道都有可目E输入错误的信
息从而使飞行员作出错误的判断决策。即使各通道输入的信息
正确在分析和加工处理的过程中，飞行员如果使用错误的或质
星低劣的经验标准，或受到其它非智力因素的干扰，也有可能使
判断决策出现错误。
例如美国某大型跨国航空公司的一名飞行员，被指派到美
国中部去执行一次从A机场到B机场的飞行任务。当时接到的
天气报告是“在云中舍有中度结冰”。他认为这次飞行对于一架
单发飞机来说是不安全的，所以拒绝了这次飞行。而他的上司与
乘客有私交，是他劝朋友们来坐飞机的，于是对那名飞行员的决
定大为不满。因为朋友们已经在机场等候很久了，他就匆忙让客
人上了飞机并决定由他本人来执行这次飞行任务。飞机一路平
安无事地接近目的地 由于机场上空天气很差他被通知等待进
近许可其它大多数进场飞机部迫于这样的坏天气而改航。这时
他突然想起起飞前没有加油 而他并不清楚还有多少剩余油量
只是觉得油量要比仪表显示的多。加上飞机在操纵上并无异常反
应，因而他并不太恐雕。不久燃油耗尽发动机停车，飞机迫降在
了田地里一名乘客丧生。
在南部非洲的津巴布韦发生的一件事正好与上述事例相
反。某飞行员执行由c机场经D机场至E机场的飞行任务。飞
行前他估计飞往目的地的航程大约为3小时于是准备了3小
时45分钟的燃油。飞往第一站的路上一切正常，但在D机场降
落前他却发现所剩燃油仅够飞行40分钟 已不足以飞抵目的
地。而最近的加油地点在E机场，大约需要飞行30分钟。犹豫
良久后他决定先在D机场降落然后从地面去E机场将油拉
回加上后再起飞。这一决定使他延误了整整一天不少乘客因此
失去了洽谈生意和参加重要会议的机会。
根据飞行员判断的定义可以看出在第一个事例中那位上
司接受到了正确的信息却因一系列社会心理方面的因素影响而
进行了错误的评价侥幸地认为不会出问题而作出了错误的判断
决策。在第二个事例中，飞行员觉察到了油量不足的信息，并在
正确的心理支配下对这一信息进行了准确昀评价在诸多方案中
选择并鉴别出了正确的方案 于是才有了正确的飞机驾驶行动。
虽然晚了一天，但却保证了飞行安全。两个事例情形相似，但判
断决策不同，结果也就截然相反。由此可见，飞机驾驶行动过程
中的判断决策既要有信息作为基础也要以经验作为依据 同
时还受到非智力因素的影响。
二、判断决策的标准
飞机驾驶行动过程中的判断决策与其它行动中的判断决策
一样需要通过比较鉴别才能得出正确的结论。而比较鉴别必须
以一定的标准为依据研究这些依据标准是正确认识判断决策
过程的重要途径。
f一）判断决茕标准概述
由于飞机驾驶行动是一个复杂的系统 因此用以判断决策
的标准也十分复杂。既有数量形式、具有明确界限的量化标准，
也有可用于综合评价飞行状态、定量与定性和瞬间与连续相互结
合、界限模糊的经验标准。
1量化标准
所谓量化标准是指在飞机驾驶行动中可以用数据形式对飞
行状态进行定量描述的标准。包括衡量飞机姿态的迎角、俯仰角
和坡度衡量飞机运动状态的航向、速度、高度、升降速度和过
载、角速度，衡量飞机与飞机（参照物）Z间关系的间隔、距离
和高度差衡量飞机自身工作状况的转速、温度、压力和油量
衡量飞行环境的气温、气压、能见度、云量和云高，等等。
飞机驾驶行动中的量化标准与其它实践话动中的量化标准一
样，也具有许多显著特点。一方面，量化标准从时间、空间及其
两者关系的角度，具体、精确地描述飞行状态，界限十分清楚。
另一方面，量化标准以数量模式提供识别依据，大小、多少、快
慢、长短、高低、前后等比较结果一目了然，即使没有任何飞行
经验也可以快速识别，易于把握，便于运用。因此，量化标准是
飞机驾驶行动判断决策中大量运用的依据标准。
2经验标准
飞机驾驶行功是一种在空中实施的特殊话动只有飞行员才
可能有亲身实践体会。同时，飞机驾驶又是一种十分复杂的行
动飞机运动形态和飞行员操纵话动中包含的变量多、关系复
杂，目前的航空科技水平还不能实现所有衡量标准的数量化。因
此研究飞机驾驶行动中的判断决策问题 需要运用专家系统理
论和模糊数学方法。
专家系统理论是指根据专家经验，在头脑中进行模式识别、
信息加工、科学推理，以认识客观事物的一种理论。我国著名科
学家钱学森教援在阐述专家系统理论时提出“所谓专家系统，
就是专家的意见，只能告诉你这样做就对，你问他为什么，他说
不清楚”，“专家系统就是专家根据他的经验，如果有一、二、
三那么有九。你说为什么有一、二、三，就有九P他说这是根
据经验得来的，你照着办好啦，只要它在专家的经验范围z内，
那就是对的。”飞机驾驶中也经常有这样的情况，飞行员凭借自
己的实践经验，只要扫视一下地面、长机（目标）或仪表，即使
只是获得了短时局部的信息，也能迅速精确地判断出飞行偏差的
大小及时作出决策并准确地实施操纵，达到飞行目的。之所以
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飞机驾驶学(26)
