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究。但是，由于特殊情况的特殊性，使得飞行员难以像正常飞机
驾驶那样作出必然的判断决策处置行动存在着较大的不确定
性。情况似乎是这样又不确切处置方法好像应该如此又没有把
握客观上需要在两难甚至多难Z中得到“旁观者”的指点 以
便尽快判明情况、选择正确的处置方法。也正因为如此，有时飞
行员主观上忽视了自己的主体地位 自觉与不自觉地产生了等
待、依赖等消极情绪，出现了舍近求远、坐失良机的现象。例
如某飞行员驾机到距离机场15公里的靶场执行地靶射击任务。
第一次射击退出俯冲后上升高度到700米时发现发动机转送
悬挂在4500转／分（慢车转速为30∞转／分）．即报告指挥员。
指挥员指挥“话动一下油门”。飞行员回答“还是那样”。指挥
员指挥“不行就回机场”。飞行员回答“明白”。随后，飞行员
连绩向指挥员报告高度“400米”、“300米”、“250米”。高度下
降到200米时指挥员判断飞机已不能在机场内迫降指挥
“带小上升角，上升高度，跳伞”。只见飞机上仰了一下，随即失
速坠地，飞行员未跳伞，导致严重事故。在这起事故中，指挥员
的指挥确实有一些问题，但只是次要的。主要教训是飞行员没有
发挥好主体作用。发生特殊情况后，只顾向指挥员报告情况，等
待按指挥员的指令进行处置而未能积极主动地实施判断决策和
处置操作。在不具备滑回机场和场外迫降条件的情况下没有及
时跳伞失去了减轻后果的机会。
二、沉着及时原则
沉着及时原则是指处置特殊情况时飞行员必须始终保持清
醒的头脑根据具体情况的紧迫程度沉稳而不雕张、及时而不
迟疑地作出判断决策并实施处置。“往往有这种情形，有利的情
况和主动的恢复产生于‘再坚持一下’的努力Z中。”(出现
特殊情况后飞行员应坚定不移地排除各种干扰克服困难坚
持到底。当然，沉着、果断是心理范畴的情绪、性格、意志等方
面的重要品质这些品质主要是后天在长期的实践中形成的具
有相对稳定性。虽然在一定的情况下 飞行员可以对其进行适当
的调节。但是，不能完全像选择一种方式、方法那样，主观调整
选择的余地较小。处置特殊情况沉着及时原则不仅具有一定的
调节心理的指导意义而且主要是对处置行动具有指导意义。
特殊情况的危害、紧迫、关联和多变等特性都与时间有关。
也可以说，特殊情况的存续时间越长，危害性越大。实验研究表
明，随着时间的延长，危害性成指数曲线增长（图10-3）。L点
称作临界点，其左侧曲线上升平缓，危害性增加得较慢右侧曲
线近似直线上升，危害性急剧增加。从这个意义上讲，处置特殊
情况是越快越好。
飞机驾驶行动是一种复杂的脑力和体力劳动。正常飞行中
飞行员心理承受的压力就比较大突然出现特殊情况更增加了0
理负担。飞行员承受的心理压力对于新出现的特殊情况而言称
作背景负载。按照实验心理学的观点，处置特殊情况的能力是背
景负载的函数。其关系曲线很像一个堤坝的横截面所以称作
“堤坝曲线”（图10—4）。
图中B点左侧曲线近似一条直线这说明在背景负载比较
。‘毛泽东选集》人民出版社1991年6月第2版第412页
危害性
图加3特殊情况危害性与时司的关系
60 背景负载(%)
图10-4 “堤坝曲线”
小的情况下飞行员处置特殊情况的能力较强而且稳定。随着背
景负载的继续增加 飞行员的处置能力呈直线下降。经过一段时
间的适应，心情平静下来，处置能力逐渐恢复并稳定在B点附
近。因此，处置特殊情况的准确性，随着时间的推移而增强（图
10-5)。从这个意义上讲，处置特殊情况越慢越好。
处置能力(%)
时间
图加5处置能力与时司的关系
特殊情况本身要求处置得越快越好而飞行员的自身能力要
求处置得越慢越好，这是一个尖锐的矛盾。为此，必须寻找一个
最佳的结合点兼顾两个方面的需要和可能。综合分析特殊情况
危险性曲线和处置能力与时间的关系（图10-6），可以看出，
在‘点与B点Z间的间隔很短，可以忽略不计。在‘点附近危
险性相对较小，飞行员处置能力相对较强。实验研究表明，‘点
对应的时间大约是30秒。很显然，选择‘点作为处置时机无疑
最有利，成功的把握最大。因此，‘点被称作处置特殊情况的
“黄金点”而这30秒的时间则称为“黄金时段”。
根据国际民航组织的统计在因特殊情况导致的飞行事故
中∞85%不是飞行员处置太慢造成的而是飞行员反应“太
快”、仓促处置引起的。因此，处置特殊情况是否沉着，尤其是
发现特殊情况后，能不能静下心来收集信息、判明情况、作出决
t。30 时间（秒）
图∞6处置特殊情况的“黄金点”
策、选准实施具体处置操作的时机对于处置能否成功至关重
要。这方面的教训很多。例如，某机组驾一架伊尔18飞机执
行夜间飞行任务。起飞后不久．一台发动机停顺桨。对于有四
台发动机的飞机来说这算不上十分严重的特殊情况。即使不做
任何处置，返场着陆也没有多大问题。但是，机组却急于做人工
补充顺桨动作雕乱Z中误按了工作发动机的停剥匝桨把手致
使第二台发动机停车顺桨。此时，机组更加廉雕失措，一错再
错，又使第三台发动机停车。飞机维持不了正常飞行，场外迫降
不成功酿成严重后果。
应当指出 “黄金点”虽然确确实实地存在但它的位置不
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飞机驾驶学(89)
