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中这条原则舰范了驾驶行动内部依附于飞行员的诸要素和环节
的关系对飞机驾驶实践具有重要的指导意义。
实现飞机驾驶行动的结构优化，需要依据一定的标准对行动
中的诸要素和环节进行合理选择、科学组台，投入最少的时间和
精力获得最佳的操纵效果。这就要求正确处理各要素Z间的关
系围绕实现行动目标，使要素与要素的组合发挥“1十1>2”
的效应。同时要求围绕发挥驾驶行动的整体功能，合理安排各
环节的操纵话动。前一环节为后一环节创造条件，后一环节承续
和发展前一环节的效果。使各环节紧密衔接、功能互补，保证整
个驾驶行动有序地展开。
使各个要素和环节都具有最佳功能，这是理想的状态，也是
人们的愿望，但实际是难以做到的。飞机驾驶行动优化不是各个
要素和环节最佳功能的简单相加，那样系统不可能产生新的属
性。而是根据一定的飞行任务和目的需要，对各个要素加以科学
组合。唯有这样系统才能产生新的属性，从整体上提高效益。飞
机驾驶行动的优化，追求的就是这种整体效益。
优化的概念是相对的，优化不同于最理想。最理想的效果是
所有的飞机驾驶行动结果都是最优秀的。若要达到最理想的效
果飞行员的技术和飞机、飞行环境等状况都必须达到最高水
准，实际上难以做到。优化需要讲条件，讲实际可能性，追求具
体条件下所能达到的最佳效果。飞机驾驶行动的优化，是指在一
定的飞机、飞行环境等条件下，顺利地完成飞行任务。
飞机驾驶行动优化，建立在科学管理的基础上。它要求用科
学管理的眼光来安排驾驶过程，合理地组织操纵话动。从实际出
发对驾驶过程作系统考察，将各个要素加以组合，形成一个完
整的结构恰当地利用各要素Z间的联系，从而实现整体优化。
也就是说 飞机驾驶行动优化，追求合理的行动组织方式。从这
个意义上讲它也是～个向结构和联系要效益的管理问题。
飞机驾驶行动由行动方案的设计和实施两部分组成。没有优
化的行动方案，就不可能有优化的行动效果。所以，应十分重视
行动方案的设计。根据飞行任务和目的，考虑飞机、飞行环境等
条件遵循驾驶行动基本规律，设计最佳的行动方案。设计和选
择最优化的行动方案，是实现飞机驾驶行动优化的关键步骤。
飞机驾驶行动涉及多个要素和环节，这就需要飞行员在整体
行动中将其准确地具体定位，以保证驾驶话动顺畅地实施。为
此飞机驾驶行动既要按照既定的程序实施，叉要突出重点，灵
话机动。结构优化原则主要体现在以下几个方面
f一）按程序展开行动
按程序展开行动是指飞机驾驶行动要按照一定的程序执行
使操纵话动有序地展开。这是针对飞机驾驶行动复杂、连续等特
点提出来的，是飞机驾驶行动得以落实的基本要求。
首先设计好操纵程序。依据飞机使用和飞行管制的有关规
定根据驾驶行动的需要对操纵话动的实施步骤和顺序作出安
排。通常情况下，应设计两类操纵程序。一类是基本操纵程序。
它是操纵话动的结构框架每次飞行都必须执行相应的基本操纵
程序。一类是预备操纵程序。它是根据驾驶行动中可能遇到的情
况而设计的操纵程序，只在需要时执行。其中，在基本操纵程序
中还应包括两个部分内容。一部分是针对某次飞行及各飞行阶
段的主操纵程序。比如，起落航线、空域、转场等飞行的操纵程
序，进出空中走廊、仪表进近等飞行阶段的操纵程序。主操纵程
序从整体上安排一次飞行的主要操纵内容决定着整个驾驶行动
的走向。另一部分是针对某一特定机型、特定任务的动作操纵程
序。比如，起飞、盘旋和上升转弯飞行动作的操纵程序。动作操
纵程序是连接在主操纵程序上的子程序安排每一个动作的操纵
内容，决定着动作的走向。两部分结合起来的操纵程序，规范了
驾驶行动中每一项操以话动的标准和内容为实施飞机驾驶行动
提供了基本依据。
其次执行好操纵程序。就是把操纵程序转换成具体操纵话
动，进而转化为飞行状态。包括两个方面的内容，一方面，按照
既定的程序实施操纵。无论是整个驾驶话动，还是具体操纵动
作，只要符合操纵程序的要求，就要按照它去执行。另一方面，
及时启动预备操纵程序。操纵程序是在飞机性能、飞行环境等飞
行条件比较典型的条件下设计出来的。通常情况下，实际飞行条
件与设计操纵程序时的标准条件一般都会有一定的差异只是差
异的程度不同而已。比如，实际实施起落航线驾驶话动时的天
气、能见度、场道等飞行条件，不可能与设计操纵程序时的飞行
条件完全一翦。如果驾驶行动只是简单地执行基本操纵程序就
会产生飞行偏差。这就要求飞行员根据当时的飞行条件及时启
动预备操纵程序，防止和修正飞行偏差。在起落航线驾驶话动
中，要针对风的影响，启动修正侧风操纵程序针对低能见度的
影响，启动低能见度条件下的修正操纵程序。
f二）把握操纵重点
由于重点要素和环节对飞机驾驶行动的作用十分重要也由
于飞行员不可能把注意力同时分配与转移到多个要素和操纵通
遭，因此，在驾驶行动中必须突出重点，把握好重点要素和重点
操纵环节（图7- 3）。
图7-3驾驶行动的重点
飞机驾驶行动需要方方面面的许多信息，但是在某一时间
内某一类信息的作用相对突出。因此，收集信息过程中要投入
更多的注意力收集重点信息，用相对少一些的注意力兼顾一般信
息。不同的驾驶方式和飞行阶段，重点信息的信电源是不同的
因而，注意力关注的重点也不一样。应因地制宜因时制宜及
时确定并把握收集信息的重点。例如，飞机起飞离陆后重点问
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飞机驾驶学(61)
