曝光台 注意防骗
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2 5．最大弋行高度一般为18000米左右，最大过载为9岛为兼
顾亚音速和跨音速飞行通常采用中等后掠角、带前缘边条的薄
机翼并带有随速度和迎角变化而自动偏转的前后缘机动襟翼或
缝翼。采用气泡形座舱罩，增大了飞行员向周围观察的视界。座
舱用几台彩色或单色的多功能显示器代替了以往繁杂的几十种
仪表，其中有一台平视显示器。操纵系统广泛采用数字式电传操
纵系统，代替了以往的机械式操纵系统。可以实施增稳控制，防
止飞机进入失速和螺旋。机载通信电台广泛使用频率合成器，并
用微处理程序控制，实现了自动调谐。采用多普勒，惯性导航或
多普勒，惯性／无线电导航等组合导航系统导航精度和可靠性显
著提高。装有仪表着陆和空中交通管制等系统能自动进近着陆
和自主掌握空中飞机动态。装有数字式计算机控制的机载火力控
制系统飞行员能通过平视显示器、多功能显示器获得敌机和己
机的有关信息控制机载武器瞄准和发射。
现代民用飞机的先进技术主要表现在机载电子设备方面。飞
机的操纵系统采用电传操纵发动机操纵采用全权限数字式发动
机操纵系统导航采用以全球定位系统f嗍）为核心的组合导
航系统座舱显示采用电子飞行系统。根据民用飞行对安全性的
特殊要求一般装配了风切变探测报警和回避系统、空中交通警
告和避撞系统、近地告警系统等设备。
现代先进飞机自动化程度比较高收集信息、判断决策和实
施操纵的大量话动，飞机可以自动完成。因此，飞行员在人机
系统中的地位发生了很大变化。据统计在现代先进飞机驾驶行
动中建立在飞行员“目视思维手工”驾驶方式基础上的传
统的“一杆两舵”驾驶技术仅占15 %- 25%其余都是利用控
制显示装置，通过按钮、开关和键盘来控制飞机。因此，现代先
进飞机的驾驶行动有许多显著特点。
f一）注意力分配与转移范围缩小
普通弋机机载仪表、设备功能单一驾驶资源尤其是座舱资
源分散。在驾驶行动过程中飞行员需要到座舱内外各点采集信
息，注意力分配与转移的范围大、频率高。飞行员在目视外界
时，往往看不清座舱仪表的显示。同时，由观察座舱仪表转向观
察外界时既要调整眼球的焦距还要适应外界亮度的变化大
约在0 8秒时间内看不清目标。在空战、低空大速度、进近着陆
等飞行时矛盾更为突出注意力很难合理分配与转移 以致有时
出现信息遗漏、错误等现象。
现代先进飞机尤其是作战飞机，座舱设备综合化程度较高，
信包管理多已实现模块化，采用时间分割显示方式。特别是装配
的平视显示器能够显示驾驶行动所需要的主要信息，并可实现
显示图像与外景重叠。飞行员在飞机驾驶过程中，观察外界与观
察平显的方向一致。实施瞄准攻击、航行、起飞、着陆等飞行，
在保持视线集中于前方的情况下，即可获得所需的火控计算、导
航以及飞行轨迹控制等信息，无需再转回座舱内观察仪表。即使
需要观察座舱仪表，也可以通过为数不多的几个综合显示器获得
信息。因此注意力分配与转移的范围明显缩小，频率也大大降
低。
例如驾驶幻影∞aa飞机起飞，一方面，可以通过天地
线与座舱风挡关系位置，概略确定抬前轮的高度。另一方面，还
可以通过平显精确保持迎角12a-140。由于收集视景信息与收集
平显显示信息的方向一致，所以做到了两者的有机结合。而驾驶
未装配平显的飞机起飞，由于做不到收集视景信息与收集仪表显
示信息两者的结合，所以，一般不主张通过观寮座舱仪表保持抬
前轮的迎角。驾驶幻影20 00飞机着陆，观察的注意力也主要
集中在正前方。既可以收集到下滑方向信息，也可以通过将平显
显示的速度矢量对正下滑点，以收集速度的信息。收集下滑直、
方向和速度等要素信息的方向完全一致，不但注意力分配与转移
的范围小、频率低，而且也大大提高了操纵动作的精度。
(- )判断决茕量减少
普通飞机处理信息的自动化程度低，需要飞行员全过程地对
从各点收集来的信息进行集成分析，作出判断决策。采取的是
“全程伺服式”的信包管理方式，判断决策量比较大。现代先进
飞机信息处理的自动化程度较高，可以采取“托付监控式”的信
包管理方式。只要飞行员在几个重要时机作出目标输入和决策选
择飞机就能够自动地收集与处理信息，使飞行状态达到输入目
标的要求。多数时候飞行员处于一种对飞机自动执行的监控状
态。此外 由于现代先进飞机装配电传操纵系统，有迎角、过载
等极限限制功能。飞行中，飞行员不必再过多地关注迎角是否会
超过临界迎角、飞机是否会失速进入螺旋等问题，实现了“无顾
虑飞行”。所以飞行员的判断决策量明显减少。
例如驾驶装配普通无线电导航设备的飞机飞航线，领航准
备时需要在地图上画航线、量距离和真航向，再查磁差算出磁航
向根据距离和速度算出飞行时间。飞行前，再根据当时的风
向、风速计算地速、偏流，并考虑飞机的罗差来确定应飞航向和
时间。飞行中还要根据仪表和地标综合判断飞行航迹，有偏差
需在空中根据事先算得的修正系数心算出修正量。如果飞准时到
达飞行前要计算一个详细的调速表，飞行中根据到达检查点的
预计时间和实际时间的差值，按预先计算好的数据调整速度，或
者进行机动飞行消耗早到的时间。到下一个检查点再复查，并视
情保持或修正速度。而驾驶有惯导的现代先进飞机飞航线，只要
领航准备时把转弯点的经纬度及有关数据输入接插卡，上飞机后
把卡插入惯导控制盎，飞行中飞向哪个转弯点就按下代表那个转
弯点的号码按钮根据平显指示进行操纵就可以飞到目的地。以
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飞机驾驶学(76)
