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中表现在及时性、准确性、全面性和稳定性等方面。
飞行中，飞行员通过感官接收输入信息。其中，视景信息、
显示信息、图文信息通过视觉接收，声音信息通过听觉接收运
动信息、力量信息和温度信息通过身体和肢体接收气味信息通
过嗅觉接收(图3-7)。
视觉在飞机驾驶行动的感知发现环节中起主导作用。飞行员
借助视觉区别出色彩、形状、相互关系位置和示数等，这些都是
后续操纵话动的基本信息。在装有雷达瞄准具、平显、灯光信号
系统和颜色信号系统的飞机上．弋行员需要通过视觉获得为数众
多的信息。可以说，没有视觉就根本不可能实施飞机驾驶行动．
飞行员通过听觉，根据特有的声音能获得发动机工作情况等信
鼠。飞机装配语音告警装置和导弹武器、雷达设备后对听觉的
要求大大提高。例如，为能成功地使用带红外自动寻的的导弹
。‘列宁全集》第18卷第320页
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图3 7感知发现过程
飞行员在截获目标时需要识别出音响信息，以确定发射导弹的
时机。平衡感觉（前庭功能）可以检查自己身体在空间的位置，
感觉到速度、加速度的变化。飞行员根据其身体所受压力变化的
情况直接获得过载方向及大小、飞行速度变化和坡度大小等信
息。当然，通过其它感官所获得的信息，也是飞机驾驶行动必不
可少的，有时甚至是无法替代的。比如，一旦飞机上发生了导线
燃烧等情况飞行员便能通过味觉，在飞机及机载设备没有显现
出明显故障特征Z前就能迅速地获得有关气味信息，为争取处
置的主动赢得时间。味觉信息的这一特有优势，其它任何信息都
无法比拟和替代。
四、飞机感
任何一种职业技能达到一定水准后都会形成一种特殊的感
受力。如球类运动员的球感，游泳运动员的水性，汽车驾驶员的
车感。在飞机驾驶行动过程中人机结合逐步达到融为一体的地
步时飞行员就能直接感觉到飞机的运动。飞行员通过感知发现
飞行状态的细微变化就能大致判断发生了什么变化并预料到
需要做何操纵能使飞行状态达到预定状态。这种无意识选择地对
飞行状态的感知发现以及以协调的动作作出反应的能力就是飞
机感。许多有经验的飞行员都认为飞机感在飞机驾驶中起很大
的作用。飞行员的飞机感越好，他感知发现信息就越快，注意仪
表就越少，操纵动作就越准确，驾驶效率就越高。例如，有经验
的飞行员在着陆飞行过程中身体对飞机下沉快慢有灵敏的感
觉。飞机接地前，一面通过观察地面判断实际飞行高度，一面以
臀部为主的身体各部位有一种将要触地的感觉 同时肢体也自
然而然地配合着进行操纵控制这些就是飞机感的具体体现。夜
间利用跑道标志灯着陆在地面和跑道清晰程度较低实际飞行
高度难以精确判断的情况下飞机感就发挥着极其重要的作用。
第三节判断决策
判断决策环节是外界信息转换为飞行员操纵动作的中介
在驾驶过程中具有十分重要的作用。飞行员许多驾驶行功上的差
错和失误，往往都是由于判断决策差错和失误所致。可以说，没
有正确的判断决策就没有正确的飞机驾驶行动。
一、判断决策的含义
飞机驾驶中的判断指飞行员在作出决策前所进行的对信包
加工处理的思维话动，包括整理信息、评估信息、得出结论等具
体环节。比如，在目视飞行下滑着陆过程中，飞行员观察得到飞
机与跑道的相对位置、角度、轨迹指向等视景信息和速度表、高
度表、航向位置指示器等仪表的显示信息后，通过与飞行目的和
飞行经验中已经确立的标准体系进行比镀分析，得出下帽线、下
滑位置方向和下滑速度是否准确的判断。
决策是指飞行员在判断的基础上选择行动方案并导向行动的
过程。比如，飞行员在得出着陆下帽诸要素的判断结论后，针对
具体情况作出后续操纵话动的决策。如果下滑线高，就采取后移
下滑点、增加下滑角、收小油门等操纵动作进行修正．如果下滑
方向有偏差，就采取向偏差反方向压坡度、蹬舵等方法修正。
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飞机驾驶学(25)
