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转速较大，机体偏转过快容易引起桨叶变形。因此，对操纵舵的
柔和性提出了更高的要求。例如，米八直升机驾驶守则规定，悬
停转弯的角速度不得大于1篁／秒在悬停状态下改变旋转方向
时完全改换舵的时间不得少于3秒而飞机就没有这方面的规
定限制。
飞行员对飞机飞行状态的控制主要使用驾驶杆和舵两个操
纵装置，有时辅于油门配合。而对直升机飞行状态的控制，一般
同时使用驾驶杆、舵和油门变距杆等三个操纵装置。此外，由于
旋翼锥体的陀螺进动效应和影响旋翼锥体倾斜因素的多样性直
升机盘旋、跃升及变速等机动飞行的操纵动作协调比飞机复杂得
多。因此，直升机各通道的操纵协调性与飞机相比难度大、要求
高。实施操纵时，更要注意手与手、手与脚等操纵通道Z间的协
调，动一兼顾二，防止单打一。
第二节不同环境的飞机驾驶行动
不同的飞行环境对发挥飞机性能有一定的限制对飞行员心
理、生理有一定的影响。因此，飞行员的驾驶行动必须着眼环境
的制约、影响作用，适当地调整方式、方法。
一、不同时段飞行
不同时段的飞机驾驶行动其依据发生了重要变化方式、
方法也应进行调整。鉴于本书飞行时段的研究基点是昼间因
此，这里着重研究黄昏、拂晓和夜间的驾驶行动特点。
f一）黄昏和拂晓飞行
黄昏和拂晓飞行，既不同于昼间飞行，又有别于夜间飞行。
光线明暗变化快飞机驾驶行动比昼间和夜间都要复杂。
昼间飞行凭形状和大小、夜间飞行则凭灯光点判断地标。黄
昏、拂晓时的自然光鞍暗灯光与自然光的反差又鞍小地标模
糊不清，即使以前熟悉的地标也有变样的感觉，很容易认错。所
以黄昏、拂晓飞行利用地标领航比较困难需要综合利用机上
领航设备和地面提供的信息，参考地标实施空中领航。
黄昏、拂晓时的天空东西方位亮暗不一向不同方位飞
行，特点都十分明显。比如，黄昏时向西飞行，天地线清晰，目
视飞行保持状态比较容易。向东飞行，茫茫一片，天地线模糊，
座舱仪表板发亮，保持飞行状态比较困难。问北或向南飞行，左
右明暗不一，容易产生错觉。因此，向不同方位飞行时，应采用
不同的收集信息方式，以满足判断决策和实施操纵的需要。
由于自然光和灯光都显得暗淡混凝土或沥青跑道呈青黑
色，下滑着陆过程中看跑道不够清晰。对下滑点、下滑线的判断
困难，着陆各层高度、下沉快慢的判断也容易产生偏差。因此，
下滑着陆过程中应相对延长观察跑道和地面的时间以便准确
收集有关信息。
(-)夜间飞行
夜间自然光线较暗天地线、地面等视景信息的准确性较
低，有时根本就收集不到这类信息。因此，感知发现的注意力应
以座舱仪表为主，以外界为辅。收集信息与实施操纵两个通道的
话动观察仪表与实施操纵动作的注意力投向大体一致所以
这两项话动可以同时进行。而观察外界与实施操纵动作的注意力
投向不一致，两者一般应分开实施。概括起来就是动里应看
里看外不动里。
飞机座舱灯光相对较暗，看仪表、设备不如昼间清楚。对设
备具体位置和刻度、标记的识别较为困难诱发操纵动作出现错
忘的因素增多。而且，检查纠正也难以及时到位。因此，设备使
用在强调按程序实施的基础上，具体操作时应做到想摸看动查。
想好z后、动作z前，应用手摸到准备使用的设备，并确实看
清，以加以辨别、确认，防止差错。
座舱内外光线明暗差距明显有些机型座舱内灯光又明暗不
均。从生理、心理的角度分析．飞行员在这样的环境中空间感知
发现、定向等能力马昼间相比有所下降，而且容易产生错觉。因
此，观察外界与座舱的注意力转移频率要适中，不宜过高操纵
动作要更加柔和一致 防止粗孺。
二、复杂气象飞行
复杂气象飞行时 飞行员驾驶行动的依据发生了变化。并
且，有些气象要素直接对飞机飞行产生影响。因此，飞行员需要
根据这些情况调整行动方式、方法。
f一）云中飞行
飞行中接近云层时能见度变差、云的相对移动加快容易
分散飞行员注意力。飞机会产生颠簸，控制飞行状态的操纵量增
加。入云后看不清或看不见天地线和地面，收集视景信包困难。
云中光线明暗不均有时还会出现光屏等自然现象 容易产生错
觉。因此，入云前应保持稳定的飞行状态，防止仓促入云。入云
前后收集信息应以观察仪表为主状态稳定后可适当观察外界
但时间不宜过长。修正颠簸引起的偏差应迅速，操纵动作要柔
和，防止因粗猛引发错觉。
(-)雨中飞行
飞机在雨中飞行时，雨滴以较大的相对速度冲击飞机表面。
一部分直径较小的雨滴被飞机运动产生的相对气流带走其余的
雨滴多从前上方与飞机表面相撞产生一个指向后下方的冲量
引起飞机动能的损失。对飞行员来说，会感到飞机阻力增大、升
力减小应相应地增加发动机推力满足保持和改变飞行状态的
需要，防止飞机自动减速和下沉。
雨中飞行时 由于部分雨滴粘附在飞机表面形成一层厚度
不均匀的水膜。较大的雨滴冲击水膜，溅起一个个小水坑，使水
膜变得粗糙不平。绕流飞机表面的相对气流，又在水膜表面
“吹”起一层层波纹。这些都会使飞机表面凹凸不平，破坏了飞
机原有的气动外形，造成摩擦阻力、伍差阻力的增加。而且，粗
糙的机翼表面使相对气流的能量损失加大气流在机翼后部会提
前分离，造成失速迎角减小、最大升力系数下降。同样道理，在
雨中各操纵舵面的气动效能也降低从而造成飞机稳定性、操纵
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飞机驾驶学(79)
