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面当时的飞行状态。飞机的姿态、飞行高度、速度和航向，空
间位置及与机场的距离等。在此基础上，还需要把一些具体情况
搞清楚。比如，飞机、发动机故障的程度、具体部位，它对飞机
驾驶的影响等。
在飞机驾驶实践中，对特殊情况的判断大体采用五种方法。
一是同时判断。具有丰富经驻的飞行员，对相对简单的特殊情况
一经发现就能几乎同时进行准确的判断，不需要经过过多的思
考。二是思索后判断。对经验标准中没有概念模型或比较复杂的
特殊情况，需要根据已经获得的信息进行综合分析，作出判断。
三是借助补充信息判断。飞行员对已经获取的信息进行综合分析
后仍不能对情况作出判断时，应根据需要，突出对重点方面的
观察，以有重点地收集补充信息。然后，对收集到的信息再进行
综合分析，作出判断。四是试验后判断。有相当一部分特殊情
况，飞行员难以获得全部信息。有时需要应用已有的知识和经
验，进行必要的推理。有时还需要运用“黑箱方法”通过一些
尝试性处置动作或附加动作，通过观察飞机的状态反应获取补充
信息。例如，飞机机体振动与发动机振动的处置方法是不一样
的，需要对其作出具体的准确判断。但是，单从振动显示的有关
信息本身，难以把两者区别开来。需要运用“黑箱方法”通过
调整飞行速度或发动机转速，观察振动的变化情况来判断。如果
振动程度随飞行速度(v)而变化，就是机体振动．随发动机转
速（如而变化，则是发动机振动（图10 -8）。五是条件不足时
的判断。由于缺乏必要特征信息和飞行经验，难以对特殊情况进
行具体准确的判断，只能根据部分非特征信息，对特殊情况进行
大体的归类．
图I0-8运用“黑箱方法”判断振动
很显然，由于五种方法判断的依据有较大差异，有些甚至有
本质的区别。因此，判断用时及其所得出结论的可靠性也相去甚
远，下表对此进行了比较(表10-1)。①
衰IO-I特殊情况判断方珐比较
。‘飞行训练心理与飞行安全》第5页
三、控制状态的方法
发现异常情况后在判明情况、找准症结以及随后的处置操
作过程中应按照“处置特殊情况 调整与保持飞行状态
处置特殊情况”的结构合理分配与转移注意力。在处置特殊情
况的同时，始终注意飞行状态。通过各种方法，在被动中争取主
动，取得并保持有利的态势，为正确实施处置创造良好的条件。
防止把注意力全部集中到处置特殊情况方面而忽视对飞行状态
的控制，使局面复杂化。
f一）暂停执行飞行任务
发生特殊情况尤其是发生比较严重的特殊情况后第一位
的任务已经变成正确地实施处置操作，及时消除不安全因素。因
此为简化局面应暂停执行原来的飞行任务。空域飞行立即停止
作业预定航线飞行停止作业并保持前后机距离仪表飞行及时
解除暗舱状态。编队（攻击）飞行中发生特殊情况，应停止机动
飞行。如果出现了飞机、发动机方面的特殊情况，应及时解散或
变换在编队中的位置。在处置特殊情况的实践中，飞行员一面继
续执行飞行任务一面进行处置的现象时有发生。成功的事例也
有，但更多的是留下了深刻的教训。例如，某飞行员驾机与长机
共同执行夜间编队飞行任务。飞向空域过程中发现转速表指针
摆动。于是，他力图一面保持队形，一面检查发动机工作情况。
由于观察座舱内仪表的时阃较长，丢失了长机。随后，他又一面
操纵飞机连续地做小半径“蛇”形转弯一面长时间观察外界全
方位地寻找长机。高度3000米左右，飞机进入不明状态，仓促
弃机跳伞酿成严重问题。
仁二）保持简单稳定的飞行状态
出现非操纵原因特殊情况后应根据当时的情况保持相对
简单的飞行状态。尽可能地保持直线飞行，减少转弯尤其是大坡
度、大角度转弯。在整个处置特殊情况的过程中，应合理分配与
转移注意力，适当关注飞行状态，任何时候都要防止丢失状态。
在具体实施处置飞机、发动机等方面的特殊情况操作时一般不
宜改变飞行状态 以保持其稳定相对集中注意力实施处置操
作。例如．1981年Ⅱ月11日，某飞行员驾机执行低空飞行任
务。在做大坡度盘旋动作中，突然听到座舱内有异常的声音，立
即改平坡度，保持小角度直线上升飞行。随即听到“嘭”的一声
巨响，座舱盖飞掉。随后，飞行员实施了一系列有效的处置，安
全着陆。在这个事例中飞行员一发现有异常情况就立即改平坡
度，为随后实施正确判断处置创造了条件。
同是一种机型的座舱盖飞掉下面一个事例却出现了完全不
同的结果。某飞行员在驾机起飞上升到高度约70米时听到
“嘭”的一声发现座舱盖锁钩开动。随即他压坡度操纵飞机做
上升转弯，欲建立航线尽快着陆。转弯中，高度300米左右，座
舱盖飞掉。飞机突然以6 0-7铲的大仰角上升坡度增加到∞
6妒接着进入大俯角的飘摆。飞行员感到无法控制飞行状态即
跳伞，飞机坠毁。飞行员在已经发现座舱盖锁钩开动，又处于高
度较低的情况下本应保持平稳的直绒上升但他却错误地操纵
飞机转弯增加了诱发特殊情况复杂化的因素和处置难度最终
导致严重后果。
（三）争取高度和航向的王动
飞机驾驶中的特殊情况具有多变的特性简单的随着条件
的改变有可能变成复杂的。因此，出现特殊情况后，应及时采取
措施争取有利的飞行态势防止产生诱发情况复杂化的条件降
低处置的难度。
引起特殊情况性质发生变化的因素很多主要有飞行高度、
航向、时间、速度、空域等。在这些因素中，起主导作用的是高
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飞机驾驶学(94)
