曝光台 注意防骗
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往飞行前和飞行中需要怍出韵大量判断决策恬动，统统都省略
了。即使飞准时到达，也不需要飞行员空中作出更多的判断决
策。飞机航电系统自动计算并在平显上显示有关航行诸元，如果
一切正常则速度指标对正指令速度。如果要早到，则速度标记高
于指令速度应减速修正。反Z．速度标记低于指令速度，应增
速修正。始终把速度标记对正指令速度就可以准时到达。关于应
飞航向飞行员既不用管飞多少度，也不用管修正风的影响。只
要看到平显上的方向指标偏了，就把它修正到中央，便可以准确
飞到转弯点和终点上空。
再如现代先进作战飞机火控系统的使用，同样减少了飞行
员的判断决策量。使用装配射击瞄准具的歼击机实施对地俯冲轰
炸飞行时，事先要依据投弹时的高度、速度、俯冲角度计算出投
弹时的“超越角”，并用瞄准具旋钮定好“超越角”。实施时，还
要根据投弹地区的风向、风速计算出修正量最后再确定瞄准
点。由于投弹时的条件往往与预设条件不完全吻合 目标地区的
风向、风速也难以准确掌握，加上飞行员瞄准误差，所以，使用
射击瞄准具的常规投弹，判断决策复杂，误差较大。而使用平显
的ccw方式俯冲投弹时在平显的速度矢量下出现一条瞄准线
在瞄准线的底部有一个瞄准标示。飞行员用瞄准线压着目标，使
瞄准标示向目标运动 当其运动到与目标重叠时按下投弹按钮
即可。投弹时的飞行条件、对风的修正、瞄准点的确定等等，都
由飞机航电和火控系统的有关设备提供信息、自动计算并通过
平显显示出来。比用射击瞄准具投弹的判断决策简单，而且精确
度也大大提高。
(三)操纵动作强度降低
现代先进飞机普遍采用主动控制技术具有放宽静稳定度、
极限状态限制、直接力控制、机动过载控制等功能。普通飞机当
飞行高度和速度不断增加时飞机的飞行品质发生了很大变化。
特别是高空高速飞行时，阻尼迅速减小，稳定性变差。飞机很容
易产生俯仰和侧向振荡杆力的变化地十分明显增加了飞行员
的操纵负荷。采用主动控制技术的现代先进飞机，当飞行高度和
速度变化时飞机可以自动增稳飞行员无需额外增加操纵动作
量。
现代先进飞机大多采用了自动飞行控制系统它可以代替飞
行员控制和稳定飞机角速度和飞行轨迹并能改善飞行品质。其
中 自动驾驶系统可以稳定飞机的飞行状态和操纵飞机改变飞行
状态，使飞机按给定的姿态、航向、高度和M数飞行。自动配
平系统可以使飞机气动力矩保持平衡 比较好地克服了跨音速飞
行时出现的反操纵现象。自动着陆系统可以使飞机进入并稳定在
给定的轨迹线上 以引导和控制飞机着陆。自动突防系统具有防
撞地、自动地形回避和自动地形跟踪等功能。
在现代先进飞机上，通常采用综合控制技术，将飞行控制、
火力控制、推进控制等系统有机地综合起来，进行协调控制。所
有这些，都在很大程度上降低了飞行员手动操纵的强度。例如，
现代先进的大型运输机都采用仪表着陆系统与自动飞行控制系
统交链的综合控制系统，可以自动进近下降着陆。飞行中，飞机
按程序先保持一定的高度飞向下降点其间应该转弯时飞机自动
转弯对向着陆航向，改平后继续平飞。至下降点时，飞机自动转
入下降并保持预定下滑角。同时，自动保持对正跑道，遇有偏差
自动修正。当飞机下滑到拉平起始高度时飞机由下滑状态转入
拉平下沉状态，并自动调节油门进行配合，直到飞机接地。在此
过程中飞行员的主要操纵话动就是检查、监控综合控制系统的
工作情况。
需要指出的是虽然现代先进飞机的自动化程度高正常情
况下能代替人完成大部分驾驶话动 大大减轻了飞行员的操作负
荷。但是，人机关系也出现了一些新的问题。
首先飞行员对飞机的绝对控制权已被飞控计算机分享。在
飞机的操纵装置与舵面Z间隙舵机Z外增设的飞秆控制计算
机，是为了帮助飞行员判断决策，从而实施正确的操纵。但是，
它也带来了计算机对飞行员操纵意图的理解问题不排除计算机
有可能输出并不符合飞行员意图的错误操纵指令。而计算机又位
于飞行员与执行机构Z间飞行员的每一个操纵意图都必须经过
计算机去贯彻这就造成计算机在人机系统中拥有实际上的否
决权。面对复杂情况飞行员有时处于想干预却无法干预的境
地。
其次飞行员在减轻劳动强度的同时也出现了驾驶技术下
降的问题。飞机驾驶是一项实践性很强的话动，只有靠长期的飞
行实践积累经验，才有可能达到得心应手的地步。而长期使用自
动飞行控制系统驾驶飞机，飞行员的大部分职能是监控而不是操
纵，人工驾驶飞机的能力和特殊情况处置的能力都会明显下降。
一旦有事，往往容易廉雕失措，无能为力。
最后，飞行员的安全警惕一_生下降。计算机参与飞行操纵 大
大提高了飞机的自动化程度，方便了各个系统、设备Z间的交
链，故障和特殊情况告警功能齐全，还能自动预防和处置一些特
殊情况。这在很大程度上由计算机代替了飞行员的安全监控职
能，其副作用是使很多飞行员降低了安全警惕性。驾驶自动化程
度高的飞机，一旦飞机出现故障，飞行员必须立刻接手操纵。而
此时的情况十分复杂，且出现得突然，加上飞行员安全警惕性降
低，准备不够充分。所以，飞行员对出现的情况往往发现不够及
时，处置正确率相对较低。过去，曾不止一次的发生过因飞行员
过分相信飞机的自动驾驶，而导致严重事故的问题。因此驾驶
现代先进飞机，飞行员处理与飞机的关系，应当做到依靠而不依
赖、托付而不脱手、监控而不失控，以实现人机和谐。
五、直升机的驾驶
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飞机驾驶学(77)
