曝光台 注意防骗
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性变差，飞机的气动性能下降。飞行员的操纵动作，要更加迅
速、柔和、准确。驾驶非电传操纵系统的飞机，需要加快修正偏
差的动作频率，少量多次、往复修正。
降雨不同程度地降低了空中和地面能见度而飞行员透过雨
水形成的“雨幕”和风挡玻璃上流动的水膜观察能见距离会进
一步缩短。观察目标的反射光线经过“雨幕”和水膜的多次折射
后到达飞行员眼中时不仅强度损失很大而且映像也严重失
真。特别是雨中下滑着陆时水膜折射使飞行员看到的地面目标
在风挡上的投影下移容易误低为高以致拉杆晚、拉平高度
低。为此，雨中着陆看地面，需要从两侧风挡观察对比。
雨中滑跑时跑道的积水会在轮胎与道面Z间形成“水垫”
妨碍机轮正常转动。当滑跑速度大于一定值时 “水垫”会将机
轮抬起，使Z完全处于“动态滑水”状态。这时，轮胎与道面几
乎完全被“水垫”隔开相互之间的摩擦系数很小刹车系统的
减速和修正方向功能基本丧失滑跑保持方向和减速困难。因
此雨中着陆后应尽量带住前轮保持两点滑跑按规定放出减速
伞，充分利用空气动力减速。放下前轮后，迅速柔和地使用刹车
和其它减速方法减速。
三、不同季节飞行
随着季节的变化气温和天气现象等也会发生变化。不同的
季节天气条件对飞行的影响也不相同操纵方法上也应做相应
地调整。
(-)夏季飞行
夏季同高度的气温升高空气密度减小 引起发动机推力降
低飞行真速大于表速的僮增大给飞行带来一系列的影响操
纵动作必须进行必要的调整。起飞时，飞机增速慢、滑跑距离增
长。加油门动作应迅速，抬前轮动作时机不宜早，防止小速度离
陆。与其它季节相比，空中保持同样的飞行速度、升降率，需要
增加发动机推力。飞机的最大平飞速度、最大上升率减小，垂直
机动飞行中需要控制好顶点速度。着陆目测容易偏高，需要适当
改变下渭、着陆速度，着陆操纵动作更加注意桑和，着陆后要及
时减速。
夏季的云变化多端，特别是浓积云、积雨云对飞行的影啊很
大。进云后，因看不见地面、飞机颠簸、积冰和无线电受雷电干
扰等，飞行员容易产生错觉。因此，飞行中除了为保持和改变飞
行状态观察外界和仪表外，还应加强对天气变化情况和有关仪
表、显示器的观察，以及时掌握天气变化情况。必要时调整飞行
航线，防止误入浓积云和积雨云。
f二）冬季飞行
冬季同高度的气温显著下降，大气密度增大，进入发动机的
空气流量增加。空气易压缩，发动机推力增加，飞行真速大于表
速的值减小。起飞时，飞机增速快，滑跑距离缩短。抬前轮动作
时机不宜晚，防止大速度突然离陆。与夏季相比，空中保持同样
的飞行速度、升降率，需要减小发动机推力。飞机的最大平飞速
度、最大上升率增加，垂直机动飞行中需要控制好底边速度，防
止超过最大允许速度。着陆目测容易偏低，需要适当改变下滑、
着陆速度，收油门动作要柔和。
由于冬季气温低 飞行中飞机结冰的可能性增加。飞机结冰
通常发生在大气温度5℃ 50℃和飞行高度110 00米以下的雾、
云、雨、雪或湿度较大的气象条件下。弋机上风挡、座舱盖、进
气道、机翼、水平尾翼和副翼、升降舵前沿、各类天线、空遵管
等部位通常容易结冰。飞机表面一旦结冰，阳力增大，升力喊
小稳定性、操纵性变差。有时可能产生倾斜或俯仰力矩，使操
纵变得困难。如果风挡或座舱盖结冰，将影响飞行员的对外观
察增加目视判断飞行状态的难度。如果进气道结冰，进气量减
少发动机推力可能降低，有时结冰融化脱落被吸入发动机还有
可能导致打坏部件。飞机其它部位结冰，也会给飞行带来不利的
影响。因此飞行员应及时了解掌握天气情况，选择非结冰高度
层飞行。在相对湿度大的天气里，要避免在低温区长时间低速飞
行。当发现飞行状态有异常情况时，应根据当时的气象条件作出
有无结冰的判断并及时采取除冰措施。
部分地区冬季多有降雪，雪后飞行特点十分明显。滑行道、
跑道有积雪、积冰时，应减小滑行速度，并控制好与前机的距
离以免将冰雪吸入发动机。起飞、着陆滑跑中使用刹车，应充
分考虑到冰雪的影响，一旦出现滑跑方向突偏的情况，应及时修
正和处置。雪后地标特征改变较大，不好识别，目视判断与目标
的距离容易误远为近，误高为低。应充分利用机上设备，内外结
合搞好空中领航。目视下滑着陆飞行中，容易误认为飞机离跑道
近而增大下滑角。要保持好下滑点，防止收油门过早过快造成目
测低。着陆中容易误高为低，防止拉平高或过早拉成接地姿势。
四、不同地域飞行
飞机驾驶行动虽然在空中实施，但不同地域也有其显著的特
点。
（一）高原飞行
高原飞行时 由于相同相对高度的空气密度小，发动机的燃
烧条件较差地面起动时间增长。因此，起动各动作的时机应严
格按操纵规程动作与动作的间隔时间要根据转速的变化情况而
定一旦发现有超温的趋势，应及时调整防止超温。
空气密度减小后．发动机的最大推力相应减小，起飞增速
慢、滑跑距离长。为此，抬前轮动作时机不要早，两点滑跑应始
终保持正常的姿势。避免急于拉杆，防止小速度离陆。着陆时的
真速较大阻力系数较小，滑跑距离增长，着陆后应及时采取综
合减速方法。
高原机场相对高度与绝对高度的差值大。飞行中，应根据需
要及时调整基准高度。通常场内飞行应以相对高度为基准，场外
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飞机驾驶学(80)
