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行目的，根据飞行中出现的情况，整体上拟采取的行动对策。
在飞机飞行过程中飞行目的的实现并不能完全由飞行员控
制和掌握。在飞行员实施驾驶行动的过程中，会遇到这样的问
题飞行目的的实现不仅取决于飞行员的驾驶行动，而且取决于
飞行员Z料的某些因素。而且，这些因素不受飞行员的控制。因
此根据飞行员对实现飞行目的的因素控制掌握情况分析，在飞
机驾驶中存在两类问题。一类是飞行目的中所包含的因素完全由
飞行员所控制，另一类是飞行目的中包含飞行员不可控制并对目
的有影响的因素。在行为科学理论中，把解决第一类间题叫规划
问题把解决第二类问题叫对策问题。规划问题是一种设计，即
在给定的飞行条件下，如何求得一个最优的飞机驾驶行动方案，
风险相对较小。对策问题则是一个与“对手”（_E机、环境等客
体要素）“博弈”，飞行员的驾驶行动必须考虑“对手”因素的变
化有时难以考虑周全，风险相对较大。这就需要飞行员在飞机
驾驶中，根据外界情况变化，及时调整行动策略。
例如，某机组驾驶一架双发飞机执行转场飞行任务，航线是
A机场-B杌场。当日10时21分从A机场起飞．10时30分按
预定程序进入预寂航线。10时57分发现左发转速摆动超过允许
范围随即发动机剧烈振动。飞行员处置发动机振动无效，10
时59分左发停车。11时07分飞机进入云中飞行。11时19分B
机场地面管制指挥人员通报该机场突降大雨、能见度很差，飞行
员决定改飞C机场备降。接近C机场时，右发也突然停车。飞
行员操纵飞机利用余速争取高度，并做场内迫降，11时36分迫
降成功，人机安全。
在上述事例中，既包括规划问题，也包括对策问题。起飞、
进入预定航线等飞行中的各种因素完全包含在飞行目的Z中
并能由飞行员所控制。这些行动方案是根据给定的条件设计的
因而是规划问题。发动机转速摆动和振动、预定机场不能降落、
双发停车等因素没有完全包含在飞行目的Z中对飞行目的的
影响很大，飞行员又不可控制。这些行动方案的确立，必须随时
考虑飞机和环境因素的变化需要与“对手”“博弈”所以是对
策问题。一般来说，飞行中正常飞行动作的操纵是规划问题，可
以根据给定的条件来设计。偏差修正、特殊情况处置等是对策问
题，需要根据“对手”的情况进行“博弈”，见机行事。
当然规划问题与对策问题不是一成不变的可以相互转
换。规划问题可以转换成对策问题对策问题也可以转换成规划
问题。例如，某飞行员驾机飞特技，在做跃升盘旋动作时，由于
跃升仰角大、进入盘旋时机晚、动作慢、后段拉杆粗猛，飞机进
入了不明状态。本来特技飞行所有的因素都完全包括在飞行目的
中，飞行员也能够控制，是一个典型的规划问题。但是，由于飞
行员操纵不当使得飞行中有些因素超出飞行目的范围飞行员
也难以控制，使规划问题变成了对策问题，增加了风险。
如果“对手”的行为及其变动情况能够掌握那么对策间题
可以转换成规划问题。“对手”的行为及萁变动情况可以部分地
掌握对策问题可以部分转换成规划问题。飞行中某个动作的飞
行偏差一般有几种常见的形式尽管不知道实际飞行中到底会出
现哪种飞行偏差但是事先完全可以把几种常见飞行偏差的修
正方法都设计好一旦飞行中出现偏差就可以“对号入座”。特
殊情况的处置也是如此。特定的机型和任务往往有一些常见的特
殊情况尽管不知道实际飞行中到底会出现哪些特殊情况但
是可以采取“罐装决定”方法①将对策问题转化为规划问
题。通过前面分析的转场飞行事例可以看出当事飞行员对单发
飞行、去备降场、无动力迫降等特殊情况的处置，事先肯定做了
充分设计，比铰熟练地掌握和运用了“罐装决定”方法。否则，
飞行中靠临时动议 不可能将对策问题转化成规划问题。
二、驾驶行动方案
飞机驾驶行动方案是指为达到飞行目的而合理地分配、利
用驾驶资源的驾驶行动计划。飞机性能、飞行环境等飞行资源，
客观上具有宽幅度、多元化的特点。因此，飞机驾驶作为主观指
导下的人的特殊行动，具有一定的选择性。也就是说，实现同一
个飞行目的，有多个行动方案可供选择。但是，其中只有一个或
为数不多的几个方案是最优方案。这样一来就产生了飞机驾驶
行动方案的优化问题。。
按照行为科学的观点，所有行动均涉及到目标、约束条件、
。所谓“罐装决定”是指飞行自在飞行前对预想到的空中可能发
生的特殊情况的现象、原因、处置方法和行动评估等进行研宄后制订出
处置预案（相当一部分己收入飞机驾驶守则等技术文件）。并像把食物装在
罐子里一样在地面准备中把各种处置预案记在脑子里或技术文件中。
空中一旦遇到就能用“罐装决定”去处置。有些学者把飞行自发现特殊
情况后就能通速作出正确决定这一超越正常思维和心理括动层次的方法
叫“罐装决定”方法。
。“优化”原是数学术语 以后成为系统论、控制论中的一个基本概
念。它指按某一衡量指标来寻找最好的方案 以达到最经济、最有效地使
用人力、物力获得最好的效吊。由于在一定的社会经济条件下和人力
物力及时间因素约束下人们总希望自己的工作达到最好效吊 因此优
化概念反映了人娄实践括动中的普遍现象被运用到各行各业成为组织
实践括动的一条重要原则。
可用资源这样三个方面并有着相同的问题结构①。如果用G表
示飞行目的用S表示约束条件用R表示可用驾驶资源用A
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飞机驾驶学(39)
