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管制指挥员指挥，收集跑道状况的信息。但是，某飞行员因为注
意力高度集中在操纵飞机下滑着陆上既没有看到跑道有障碍
物、有禁止着陆的信号也没有听见地面管制指挥员令其复飞的
指令，盲目操纵，最后导致飞机与跑道上的障碍物相撞。据世界
民航组织统计 以往出现的空中危险接近问题86%发生在能见
度大于9千米的简单气象条件下 多数都是飞行员心理上麻痹大
意造成的。
有时虽然收集到了信息但如果收集的信息出现了错误一
样会导致飞行偏差的发生。例如地面飞行指挥员指挥驾机起飞
上升的A飞行员 “××拉杆不要多”。正在驾机下滑着陆的B
飞行员没有听清指挥员指挥的飞行员代号只听清了后面的内
容，误以为是在指挥自己。于是，他按指挥员指令实施向前推杆
的操纵后 飞机产生了下滑点靠后和下滑线变低等飞行偏差。
2判断决策差错
在飞机驾驶过程中感知发现是前一个环节判断决策是后
一个环节。因此，感知发现差错必然引起判断决策出现差错。不
仅如此有时即使前一个环节没有差错如果对信息的加工处理
出现了错误判断决策环节本身也会出现差错导致飞行偏差的
产生。例如，日视转弯进入着陆飞行，飞行员既在事先收集到了
风速、风向等气象信息，也在飞行中收集到了视景、仪表、运动
和力量等飞行状态信息，而且，所有信息都准确无误。但是，由
于飞行员没有把气象信息与飞行状态信息联系起来分析处理对
飞行状态判断错误，作出的操纵决策也就有了差错。结果，飞机
进入转弯的运动轨迹产生了偏差。飞行员有时需要依据经验标准
进行对比判断如果缺乏经验标准也就无法作出正确的判断决
策 必然会导致出现差错。
有时即便对飞行状态的判断正确 由于受到飞行员飞行技术
水平的限制或非技术因素的干扰，决策也会出现错误。例如，某
飞行员在航线飞行中通过对信息的收集和分析处理 已经判断
出飞机航迹偏差的性质及其大小。但是 由于他精确修正航迹的
飞行技术有缺陷因此作出的修正航迹的决策与实际需要有出
入，始终也未能消除飞机航迹存在的偏差。又如，某飞行员在一
次飞行中通过各种手段都难以确定飞机在空中的准确位置他
已经正确地判断出自己处于迷航状态而且对于迷航后的处置方
法也很清楚。但是 由于受到虚荣心和侥幸心理等非技术原因的
干扰他没有按处置迷航的常规方法进行决策而是盲目乱飞
结果造成了严重后果。
3操纵差错
所有的飞行偏差都与飞行员操纵差错有直接的关系。这种
差错的产生既有前两个环节的影响也有其本身的原因。一方
面在半自动化操纵方式下的飞机驾驶信息和判断决策的精度
相对较低。有些只有质的规定性，没有量的精确界限，使操纵差
错的产生具有了可能性。另一方面飞行员的操纵动作是通过肢
体与飞机操纵装置结合的运动方式实施的而人肢体动作的准确
性、协调性也是有限度的，对于动作方向、动作幅度、动作速
度、动作力度和动作时机等要素有时难以精确把握这也就使
得操纵差错的产坐具有了现实性。
已有的研究结果表明就人类总体而言在简单重复性任务
操作过程中人犯错误的概率是i/100-1/10000这意味着在简
单重复性操作中每10 0-10 00次操作中有一次错误应算正常。
上述数据反映了人类固有的行动错误倾向也可以认为是人类的
平均错误概率。然而，飞机驾驶在空中特定条件下实施，飞行员
的操纵差错还要高于这个平均数。实践证明，心理过度紧张时，
飞行员操纵动作的协调性变差。比如，某型飞机改出螺旋动作，
要求推杆后有3 4秒的稳杆时间，飞行员在过度紧张的心理状
态下，时间感异常，有时只稳杆1秒多钟，反而觉得时间很长．
空间感也会出现异常觉得用了很大劲，实际上舵可能并未蹬出
去杆也可能没有推到位。操纵环境恶劣，如大过载、座舱温度
过高或过低、仪表指示或飞行装具不合适等，都会使操纵动作的
准确性受到影响。实验表明，3- 5g的过载持续∞30秒，飞行
员拉杆动作幅度将增大2-10毫米。这是大过载特技动作后段容
易出现拉杆过多、动作粗猛的主要原因Z一。
三、驾驶行动方式与飞行偏差的关系
飞行偏差是飞机驾驶过程中存在的一种必然现象，那么，飞
机驾驶行动方式作为驾驶行动的具体表现形式，与飞行偏差也就
必然存在着特殊的联系。飞行偏差的多少与大小，在很大程度上
体现驾驶行动的水准。
如果不考虑干扰因素和飞行偏差，那么，人机系统就是开
环系统飞机驾驶中的操纵控制是一种理想的模式，飞机驾驶行
动方式也就相对简单(图4-1)。
图4-1飞机驾驶行动理檑方式
图中。是飞行任务和飞行目的对飞行员的输入，u是飞行员
的操纵输出、对飞机的操纵输入，y是飞机响应输出。在没有外
界干扰因素影响和飞机驾驶过程操纵误差作用的情况下，就不会
产生任何飞行偏差。飞机最络的响应输出，与当初的飞行目的输
入完全相同，y= r。
实际上 飞机驾驶在非常复杂的环境中实施，干扰因素和操
纵误差对驾驶行动的影响是经常和持续的。飞行中，飞行员的具
体操纵动作时常会出现误差。飞机有时不能完全、准确地执行操
纵决策飞行状态经常出现不符合甚至背离飞行目的的变化。飞
行环境中的各项因素，经常对驾驶行动起干扰作用。因此，研究
飞机驾驶行动方式，必须要考虑飞行偏差的影响。也就是说，需
要从闭环系统的角度来研究（国4- 2）。
图4-2人机系统反馈控制
从图4 2中可以看出飞行员操纵话动的输出u受到飞
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飞机驾驶学(34)
