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操纵动作的节奏较慢动作准确性相对较高。
受飞机总重量的限制轻型飞机机载设备较少而且功能相
对简单。多数飞机采用人工机械操纵系统靠飞行员用体力来操
纵操纵装置通过传动机构偏转操纵舵面有的通道操纵较为困
难。比如，初教六型飞机做横恻滚转飞行，飞行员就需要施予杆
以较大的力 同时还霈要较大的蹬舵量予以配合。轻型飞机通常
装配单台螺旋桨发动机螺旋桨产生的滑流对飞行影响比较明
显。改变发动机工作状态时需要相应地蹬舵以抵消滑流的影
响。轻型飞机机载显示和导航设备较少，收集信息、实施操纵主
要靠目视。飞行状态判断和操纵动作的精度相对较低 需要多采
用修正式驾驶行动及时修正偏差。
相对来说轻型飞机机动性强，执行程序的随机性比较大。
尽管也有定的操纵程序，但根据当时的情况可以改动的范围较
大。比如，进近着陆的决断高度范围相对较大，只要飞行员看到
跑道后凭直觉判断可以着陆， 般就可以直接操纵飞机着陆，不
必拘泥于某个决断高度数值。
二、重型飞机的驾驶
重型飞机般用于执行远程重大任务，要求独立完成任务的
能力强。因此，飞机结构复杂，机载设备多、功能齐全，操纵相
对繁琐。
（一、机蛆制驾驶
重型飞机通常为多乘员机组，与单乘员机组相比驾驶行动上
有许多不同点。在感知发现、判断决策和实施操纵等环节和方
面部十分讲究分工明确、职责清晰、协作有序、人机交融，达
到“1十1 >2"的目的，防止出现“1十1<1”的问题。对机长而
言飞机驾驶行动应侧重于驾驶舱资源的管理，把握好“处境意
识”、“交流”和“决策”三大环节。随时清醒地意识到飞机所处
的运行环境适时同飞机、环境和机组其他成员进行完整的信息
交流集思广益、审时度势、迅速果断地作出决策。与机组成员
做到坦诚交流、有疑必问，合理分工、交叉检查，协调配合、适
时替补。对于其他成员而言，飞机驾驶行动应按照职责分工，把
握好“全局意识”、“交流”相“建议”三大环节。随时清醒地意
识到自己在机组中的位置和飞机运行状况，适时同飞机、环境和
其他机组成员进行信息交流，积极主动地提出判断决策建议。
(-)执行程序和标准严格
重型飞机机动性差，而且安全余度要求高，执行程序和标准
要求严格。按照定的程序运行到需要作出决策时，决策所依据
的标准主要不是飞行员的直觉而是预先确定的量化标准决策
的结果不是飞行员灵机动而是预先确定的候选方案。就像计
算机运行程序样符合条件1则执行子程序1符合条件2则
执行子程序鲁…比如精密进近至抉断高度、非精密进近保持
最低下降高度至复飞点时若飞机仍未出云表明偏差已经超过
了标准范围必须坚决果断地决策并操纵飞机复飞。即使感觉或
判断飞机穿云下降方向很正跑道就在正前方 般也不能直接
着陆。因为，在偏差标准范围内进行修正，有定的安全余度保
护。而突破这个允许标准强行修正着陆，在时间、空间都很有限
的情况下，难以对超标偏差实施完全的修正。即使侥幸没有发生
问题最起码着陆操纵动作质量也不会很高直接牺牲了安全余
度不利于保证飞行安全。
f三）操纵动作力度和状态提前量走
重型飞机质量大 飞机的转动惯量大需要操纵动作的力度
和状态的提前量大。这点在转弯对向预定方向和位置上表现得
尤为明显。例如，重型运输机起落航线下滑着陆修正方向偏差，
必须要掌握好坡度和方向、位置的提前量。否则，坡度容易大于
预定坡度．方向、位置容易超过预定的修正量．两者还会互为影
响使得坡度和下滑方向、位置忽左忽右 出现“耍龙”的现
象。
三、高速飞机的驾驶
从机体结构外形上看高速弋机的流线型特征更为突出
般机头下削角、机翼后掠角较大。 方面，飞行中飞行员观察外
界的视线受到的阻挡少。另方面收集视景信息飞机上可供参
考的部位少。而低速飞机往往机头下削角、机翼后掠角较小，收
集视景信息时机头、机翼是重要的参考部位收集到的视景信
息对判断飞行状态具有很高的价值。驾驶高速飞机收集视景信
包，主要依据风挡与天地线关系位置，特征不是十分明显。因
此需要飞行员投入相对多一些的注意力关注关系位置细微Z
处的变化。同时，要注意运动轨迹等非直接形象信息的收集。对
飞行状态作出判断时，应根据诸信息进行综合判断。比如，目视
下滑着陆飞行下滑后段的下滑点主要依据飞机运动轨迹指向
地面的实际运动点和实际运动的“前拱”或“后掉”趋势来判
断。
由于高速飞机的飞行速度较大飞机在空中运动的节奏和位
移较快，有些信息的存续时间相对缩短。飞机的操纵性好，尤其
是飞机的质量主要集中在机身上助力系统性能一般又比较好
横侧的操纵性更为优越，飞机反应灵敏。转弯半径大，对正预定
方向需要的时间长。一般装配喷气发动机，与装配螺旋桨发动机
的低速飞机相比，加减速性差，调整速度需要的时间较长。因
此飞行员在驾驶高速飞机过程中要提高注意力分配与转移的
频率，增强感知发现和判断决策的及时性。操纵动作应更加柔
和，并注意增大提前量，增强操纵动作的准确性。
四、现代先进飞机的驾驶
现代作战飞机的先进技术表现在许多方面对飞机驾驶行动
影响比铰大的是飞行性能、气动外形、机载电子设备和火控系统
等几个方面。现代作战飞机最大飞行速度高空通常为M= 2.0-
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飞机驾驶学(75)
