曝光台 注意防骗
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┃感觉不到飞行状态变化 ┃ ┃ ┃
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┃ 倒飞错觉 ┃ ┃ ┃
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┃ 说明 ┃ 包括一人出现两种以上错觉 ┃
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五、不同高度飞行
随着高度的变化，空气密度和飞行机动范围等都发生了很大
变化。因而，对飞机驾驶行动的方式、方法也提出了许多特殊的
要求。
（一）低空、超低空飞行
低空、超低空飞行，高度余地小，加上机载仪器、仪表有一
定的延迟和指示误差。因此，判断飞行状态、实施操纵动作应以
天地线与风挡关系位置为主要依据，以观察仪表为辅助依据。飞
行状态变换过程中，应尽量避免观察座舱内仪表。
低空、超低空飞行，天地线投影在风挡上的位置变高，飞机
在平飞状态也有机头低、处于下降状态的感觉。四周地标高于飞
机，地标的立体感增强，鸟类话动频繁，飞行员受外界因素的干
扰大，精神始终处于紧张状态，精力体力消耗多，容易疲劳。低
空、超低空飞行中，应避免长时间在较低的高度层话动防止因
为过度疲劳影响操纵。
由于飞行高度低，观察地标可见范围小。发现地物的距离
近，观察地标的时间短促。通信设备、地面雷达的工作距离缩
短，无线电罗盘误差大，给准确判断与保持空域位置增加了难
度。在预定空域飞行，应选择一明显地标，并围绕其实施动作。
航线飞行应严格保持预定航向，综合利用各种导航设备和方法判
断与修正航迹。
低空、超低空飞行中，受地形、地貌影响，气流不稳，飞机
容易产生颠簸，山区丘陵地带、江河湖泊地区及炎热季节更为明
显。因此，修正操纵动作要迅速、准确，以及时消除气流的干
扰。
低空、超低空飞行的视景信息体系，与中、高空飞行差异较
大。因此，经常容易产生视错觉。直线飞行时，大地景物快速后
掠，视动角速度大。飞行员通过与记忆中已经形成的起飞、着陆
的视动角速度相比，感到飞机已经接近地面，容易误离为低有
时甚至怀疑高度表的指示。特别是编队飞行，会感到长机高度很
低，有与高大地物相撞的感觉。在机动转弯飞行中，多有t啵度
加大，机头向下栽”的感觉，容易不自觉地减小坡度、拉杆上升
高度。能见度不良的天气条件下，判断目标容易误近为远、误低
为高。因此，飞机驾驶行动中，飞行员应加强有意注意，并控制
好观察外界的视野范围。提高注意力分配与转移的频率 以天地
线与风挡关系位置为主判断飞行状态，以仪表显示信息为主判断
飞行高度和速度。
下表(表9-4)是一位具有丰富经验的优秀飞行员在超
低空飞行中观察座舱外界和舱内仪表的记录。①从表中记录可以
看出，随着高度的降低和速度的增大，观察外界的时间增加观
察舱内仪表的时间减少，甚至观察地平仪的时间也减少了许多。
表9 4超低空飞行观察参数的时司分布
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┃ 飞行条件 ┃ 观察参数占总时间的百分比(%) ┃
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┃酱 ┃速度 ┃天地线 ┃气压式 ┃无线电 ┃升降 ┃ ┃ ┃
┃ ┃(bn/h) ┃和地面 ┃高度表 ┃高度表 ┃速度表 ┃地平仪 ┃其它 ┃
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┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ” ┃ ┃ 12 ┃ ┃
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飞机驾驶学(82)
