曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
方面面的各种各样的信息有些对飞行员的飞机驾驶话动有用
有些就用处不大。比如，在目视飞行中，飞机座舱风挡与前方天
地线的相关位置是飞行员判断飞行状态的基本依据，航线附近的
地标是飞行员实施空中领航目视判断的参考依据，这些信息对于
驾驶话动是有价值的。而飞机后方的天地线以及远离航线的地
标对于驾驶话动的价值就不大。当然，信息的价值是相对的，
随时间、空间的变化而变化。“飞机座舱风挡与前方天地线的相
关位置”和“航线附近的地标”，在目视飞行中有价值，而在仪
表飞行中就失去了它的价值。
“有价值”是信息具有的一种可能性，但是，只有飞行员已
经接收到的信息其价值的可能性才能转化为现实性。比如，全
球卫星定位系统(GPS)中的信息，被机载接收器接收并显示出
来飞行员正确地进行了观察识别，这样的信息不但有价值，而
且已接收到便成为真正的输入信息。有些信息有价值，但飞行
员没有接收到也不能成为输入信息。比如，在目视飞行下滑着
陆中观察特定区域地面的俯角、清晰度等信息，是飞机驾驶的
基本依据价值十分重要。但是，如果当时能见度差，难以看清
地面飞行员没有收集到那些信息，那么，它的价值就不可能体
现出来。在作战飞行中，敌方的飞行话动信息，对自己的驾驶话
动很有价值但一般难于接收到，因而也就不目E咸为自己的输入
信息。
飞行员接收到信息与否，受多种因素制约，主要表现在两个
方面。一方面是飞机的性能、飞行员感官功能的因素，超出一定
范围的信息就接收不到。全球卫星定位系统(GPS)中的信息，
如果飞机具备接收这种信息性能，那么飞行员就有可能接收到。
否则飞行员就不可能接收到。飞行员视力、听力以及其它感觉
器官的功能是有限度的，超出限度的信息就接收不到。比如，飞
行员坐在座舱里平视前方，在不转动头的情况下，最大视野范围
是左右好、上4旷、下2w，超出这个范围就看不到。另一方面
是飞行员注意力的因素，在其合理分配与转移的情况下，有些信
息就能接收到否则就接收不到。例如，某飞行员驾机在飞行话
动频繁区域飞行，由于注意力分配与转移不当，没有及时发现其
它飞机致使与另一架飞机危险接近，对飞行安全构成了威胁。
邻机飞行情况是自己调整航迹的基本依据，这样的信息是很有价
值的并且飞行员目视可以发现，只是由于注意力分配与转移不
当而没有发现使得驾驶信息的价值性没有体现出来。
(- )个体性
从信息接收者的角度分析，输入信息具有鲜明的个体性。也
就是说只有飞行员自己才能接收到。换一个角度，得到的信息
其形态就会发生变化。这一特点在显示、图文、运动、力量、声
音、温度和气味等信息方面都有体现，在飞行状态信息方面体现
得更为明显。
对于在空中运动的飞机，不同的观察点有不同的参照系，也
就有不同的观寮结果。在地面观察时，观察者以地面轴系为参照
系观察到的飞机运动是飞行员与飞机的共同体，在地面轴系中
的位移。目视飞行中，在驾驶位置观察时，飞行员同时以机体轴
系和地面轴系为参照系，观察到的飞机运动是外界视景相对于机
体轴系的运动。通常情况下，目视飞行中，飞行员通过观察机头
或风挡与天地线的关系位置及相对运动，来判断飞机的姿恋角及
运动情况。例如，地面某点和座舱驾驶位观察某型飞机上升转弯
飞行状态就出现了不同的情形(图3-6)。其中，飞机运动轨
迹是在地面观寮的结果，风挡与天地线的关系位置及相对运动是
在驾驶位观察的结果。
通过上图可以看出，同一个飞行状态，在不同参照系中显示
出不同的信息特征，在不同位置观察获得的是不同的信息形态。
(-)选择性
从飞行员接收方式分析，输入信息具有选择性。有些信息始
图3 6不同位置观察上升转弯
终处于徽话状态有些信息则处于待徽话状态。处于馓话状态的
信息不论飞行员是否主动去收集它都会作用于飞行员的感
官。比如，声音、运动、力量、温度和气味等信息， 经形成就
会以释放能量的方式，作厍于飞行员的听觉、身体和肢体、嗅觉
等感觉器官。处于待馓话状态的信息，只有飞行员主动去收集，
才会作用于飞行员的感官。一般来说视觉信邑部是处于待徽话
状态的信息。只有飞行员主动去观察它们才会作用于飞行员的
感官。比如，地面目标、空中邻机、座舱仪表显示，如果不主动
去观察，它们是不会作用于飞行员视觉的。从这个意义上看，待
馓话的信息尚不是真正的驾驶信息。
(四)互补性
从信息反映飞行状态和飞行员操纵话动的角度看输入信息
具有互补性。同一个信息源，能产生不同的驾驶信息，它们从不
同的侧面反映飞行状态和操纵话动情况，并且互为补充。比如，
视景信息、显示信息、运动信息和力量信息等，都从不同的侧面
反映飞行状态。视景信息概略地反映飞行状态显示信息精确地
显示飞行状态的指标参数，运动信息、力量信息给飞行员实实在
在的动感。它们互为补充，构成一个完整的飞行状态信息集。然
而，这些信息对于飞行员操纵话动的价值并不一样有的举足轻
重，有的就无足轻重，有的在一定程度上可以相互替代。比如
仪表飞行一般就不需要视景信电，目视飞行就可以不要部分仪表
显示信息。
三、感知发现过程
在飞机驾驶的诸多环节中．感知发现是开始的环节。“不通
过感觉，我们对任何物质形式和任何运动形式就会一无所知”。．
感知发现环节任务完成得好坏．对于后续环节的驾驶行动具有十
分重要的作用。因此，飞机驾驶对感知发现提出了许多要求集
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
飞机驾驶学(24)
