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度和航向。时间、速度、空域位置等因素，可以由高度和航向转
换而来。因此争取主动的飞行态势，重点应控制好飞行高度和
航向。一般来说，中空飞行飞机、发动机的工作环境相对较好，
高度余地和留空时间等比较适中。因此，出现飞机、发动机方面
的特殊情况应及时地调整高度到中空范围，特别是低空、超低
空飞行应立即上升高度。出现特殊情况尤其是出现飞机、发动机
方面的特殊情况多数时候要求尽快着陆或迫降。因此，应调整
保持能尽快飞到着陆机场、迫降场的航向。海上飞行立即转向陆
地 山区飞行及时转向平原。
在飞机驾驶实践中，有不少正确运用争取主动、控制状态方
法的事例。例如1983年6月18日，两名飞行员驾一架歼击教
练机执行夜间航行任务。云底高4500米，航线高度4000米。飞
行10分钟时飞行员发现油量表指示下降较快，判断供油系统
有故障。随即决定停止执行飞行任务，对向本场导航台取捷径飞
向机场并上升鬲度至4300米。12分钟时，燃油警告灯亮，飞
行员开始执行场内迫降程序，小角度下降高度。∞分钟时，高
度36 00米双发停车，飞行员操纵飞机作场内迫降成功。在这起
处置特殊情况成功的事例中，飞行员在正确判断的基础上，非常
关键地采取了直接飞向本场寻航台并适当上升高度的方法，争取
了航向和高度的主动，为后续处置创造了条件。
四、定好决心的方法
在判明了情况、弄清了“是什么”的问题之后，就需要确定
处置目的和决心解决“做什么”的问题。由于特殊情况是一种
特殊的现象所以，确定处置目的和决心也需运用特殊的思维方
法。具体地讲要增强三个意识
f一）处境意识
处境意识是指飞行员对飞行态势有清醒的认识，意识到特殊
情况已经真真切切的发生并能用超常规的特殊思维方法进行决
策．
在日常飞行中绝大多数时候都是正常情况特殊情况尤其
是较大特殊情况很少遇到。对于飞行员个体来讲遇到特殊情况
的可能性就更小。有的飞行员一辈子飞行几千甚至几万小时都
没有遇到过一次较大的特殊情况。因而在飞行员思维中形成了
正常情况的定势。再加上有的特殊情况发生初期与正常情况的
区别并不十分明显。所以，当特殊情况确确实实已经发生的时
候，有时飞行员并没有真正意识到，还把它当正常情况对待。有
时虽然感到有异常现象但在鞍短的时间内并没有很快意识到它
就是特殊情况，也只把它当飞行偏差来处理。飞机驾驶实践中，
处置特殊情况的目的和决心不明确或不合理多数是由于处境意
识不强所致。
(-)风险决茕意识
处置特殊情况的利与害是相对而言的没有绝对的利也没
有绝对的害。一个特殊情况往往对应一系列处置目标其中单个
目标Z间相互衔接期望值有递进关系。确定具体处置特殊情况
的目的和决心往往需要根据当时的情况在一系列目标里进行
选择。通常情况下，实现各具体目标的条件也有一定的对应关
系。例如，处置发动机空中停车的一系列目标，包括空中开车、
场内迫降、场外迫降、跳伞等具体目标，期望值按照跳伞 场
外追降 场内迫降 空中开车的顺序递进(图10-9)。
飞行高度(H)较高、发动机状态等条件适合，实施空中开
车恢复发动机的工作状态是最为有利的选择其它就是不利的
选择。高度、发动机状态等不具备空中开车条件，而具备迫降的
条件，实施迫降是最为有利的选择，其它就是不利的选择。空中
开车和迫降的条件都不具备那么跳伞就是最为有利的选择
其它就是不利的选择。一般来说对高度的要求由高到低依次是
图加9处置空中停车的目标与期望值
目标
H、盹、b、H。
飞机驾驶中的特殊情况，往往发生突然、发展迅速。而且，
不确定因素多供飞行员思考的时间有限。确定处置目的和决心
的决策话动不可能像在地面实施决策那样从容不迫地进行利弊
分析、逻辑推理和优化选择。也就是说，它是一种风险更大的风
险决策，只有相对合理，没有万全Z策。一般来说，处置特殊情
况决策风险的大小与处置期望值相对应。期望值越高风险就
大，期望值低风险就小一些。因此，确定处置特殊情况目的和决
心时，在考虑期望值高低的同时，还需要考虑风险的大小。根据
当时的具体情况按照目标由高到低的顺序比较选择避免理想
化的“单打一”的做法。
(-)‘%Ⅲ缸”意1i只
千古流传的司马光砸缸的故事揭示了一个既浅显又深刻的
道理。紧急情况下，两利或多利Z中只能取其一，而两害或多害
Z中只能避其一两利相权取其重，两害相权避其重。“人话”
与“缸存”只能取一个时取“人话”“人死”与“缸碎”只能
避一个时避“人死”。
2003年美国发生了一件类似“砸缸”的事情颇有启发意
义。这年的4月26日，爱好登山的27岁的阿伦·罗尔顿，独自
一人到犹他州东南部一个十分偏僻的峡谷区准备应用攀岩技术
和装备攀登狭窄的峡谷。他从峡谷底部顺着绳子向上攀登了约
18米 当他把右手臂伸到一处岩缝里试图惜力向上攀登时
近处一块巨石突然滚动下来压住他的手臂无法脱身。他尝试了
所有能够想到的办法，但都没有用。三天后，他带的水喝光了。
第五天的上午，他意识到放弃那条胳膊是唯一的选择。于是，他
用随身携带的小刀一点点把右臂从肘部割断做简单自救后顺
着绳子爬到峡谷，沿原路返回营地，驾车回到了家。①
在处置特殊情况的紧要关头也需要有这种“砸缸”、“断
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飞机驾驶学(95)
