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果。因此，“发挥飞机性能”就应成为驾驶行动基本原则的内容。
再比如重点要素环节主导规律揭示了重点要素环节在飞机驾
驶中具有童要的地位作用。能否认识这种地位作用并投入较多
的注意力对其予以关注，决定着驾驶行动的水平。因此，“把握
操纵重点”就应成为飞机驾驶行动基本原则的内容。
f二）符合规律发生作用的范围和务件
飞机驾驶行动规律是在一定的范围内和条件下呈现出来的
。‘毛泽东选集》人民出版社1991年6月第2版第284页
也只有在相应的范围内和条件下发生作用。这里的范围是指各
种类型的驾驶行动及其驾驶话动过程条件是指构成行动的各种
因素，如飞行员、飞机、飞行任务等，它们是驾驶行动规律发生
作用的客观基础。作为驾驶行动原则要正确地反映驾驶行动基
本规律必须符合规律发生作用的范围和条件的要求。只有这
样原则才能对飞机驾驶行动发挥正确的指导作用。如果忽视了
这一点不仅会降低原则的指导作用甚至会违背基本规律导
致行动的失误。例如，任务目的引导规律，在正常驾驶范围和特
殊情况处置范围所发挥的作用是有区别的。正常情况下 飞行员
按照既定的飞行任务和目的实施驾驶行动主要是操纵控制飞行
状态使Z符合飞行目的的要求。保证驾驶行动顺利展开的关
键，是按飞行目的实施操纵话动。发生特殊情况后，飞行员一方
面要根据当时的情况确定飞行目的另一方面要根据确定的飞
行目的实施处置操作。保证驾驶行动顺利展开的关键是确定飞行
目的，并按此实施操纵话动。在确立飞机驾驶行动原则时，必须
要考虑驾驶行动规律在正常情况和特殊情况下的作用范围和条
件。既不能按处置特殊情况实施正常飞机驾驶，更不能按正常飞
机驾驶实施特殊情况处置。
(-)依据规荦5，发展卫化
规律随着事物矛盾运动的产生、技展而形成、变化，是特定
历史条件下的产物。飞机驾驶行动规律也不是一成不变的随着
飞机性能的提高、飞行环境的改善而不断发展。这种发展既表现
在量变方面，也表现在质变方面。量变是指规律内涵的修正、完
善和作用范围的变化质变则意味着新规律的诞生和旧规律的消
失。飞机驾驶行动原则要正确地反映规律就必须随着规律的变
化而变化。比如，在相当长的时间内，力量信息一直是飞机驾驶
行动的基本依据Z一。飞行员根据驾驶杆、舵传导的操纵舵面所
受的力决定施予操纵装置的动作力度并辅助判断飞行速度、
过载等情况。随着飞机性能的提高部分飞机装上了电传操纵系
统。操纵装置不再传导操纵舵面的受力信息反映的飞机驾驶行
动规律发生了变化。在这样的情况下，如果仍然根据力量信息实
施飞机驾驶行动就难以达到目的。因此在确立飞机驾驶行动原
则时应认真研究规律赖以存在与发生作用的条件的变化以及
这些变化又是怎样影响规律发展变化的从而将其变化反映到确
立的原则中来。如果飞机驾驶行动原则不能及时地反映规律的变
化，就会影响对实践的正确指导。
三、借鉴飞机驾驶实践经验
飞机驾驶实践经验是飞机驾驶行动原则的源泉和基础原则
是实践经验的总结和概括。因此，实践经验是确立飞机驾驶行动
原则的主要依据Z一。
以实践经验为依据确立飞机驾驶行动原则应注意吸收正反
两个方面的经验。既要吸收成功的经验，又要吸收失败的经验。
飞机驾驶行动的成功在于主观指导符合客观实际其经验必然
对今后的行动具有指导作用。而飞机驾驶行动的失败往往都能
在主观指导上找到错误的根源。吸取这种主观指导失误的教训
可以避免重犯相同的错误。确立飞机驾驶行动原则应将正反两
方面的经验结合起来，明确应该怎么做、不应该怎么做。只有从
不同的方面吸取营养，确立的原则才更具现实指导意义。
依据实践经验碗立飞机驾驶行动基本原则应注意将经验上
升为理论。实践经验无论是过去的还是现在的，成功的还是失败
的，都不会自发地演变为飞机驾驶行动原则。实践经验往往是感
性的、零碎的、具体的，需要经过抽象和概括，删去其中带个性
和非本质的内容保留本质的和具有普遍指导意义的内容使其
系统化、理论化，这样才能体现它的价值。变经验为原则的过
程，是由感性认识上升到理性认识、由现象到本质的过程。所
以，依据实践经验确立飞机驾驶行动原则，要经过一个提炼、归
纳去粗取精、去伪存真、由此及彼、由表及里的加工过程。
第二节飞机驾驶行动的基本原则
根据不同需要飞机驾驶行动原则有一定的层次性。不同层
次的原则其地位和作用也不同，其中有些是带全局性的、起着主
导作用的原则这就是飞机驾驶行动基本原则。飞机驾驶行动是
由多个侧面构成的因此，必须有若干条原则才能满足指导实践
的要求。
一、驾驭全局原则
驾驭全局原则是指把飞机驾驶行动看作一个整体，从全局上
使Z朝着符合飞行目的和飞行任务要求的方向发展。驾驭全局原
则是飞机驾驶行动客观要求的体现，是带根本性的要求。在飞机
驾驶行动诸原则中这条原则是总体指导原则，贯穿于其它各条
原则和飞机驾驶行动的始终。
从宏观上看飞机驾驶行动不过是构成飞行训练、空中作战
或航空业的“细胞”。在社会这个大系统中，它更是处于微观的
地位，似乎谈不上什么全局的问题。但是，宏观与微观、全局与
局部是相对而言的。从飞机驾驶行动内部看，它包括飞行员、飞
行目的、飞机、操纵活动、飞行状态等诸多要素，包括感知发
现、判断决策和实施操纵等诸多环节，存在与飞行环境的相互联
系和作用。相对于各要素和环节的局部而言，飞机驾驶行动同样
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飞机驾驶学(57)
