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空、高速飞行时性质就很严重。一般来说，同样的特殊情况发生
在复杂条件下性质就严重发生在简单条件下性质就相对轻一
些。飞行中，判定特殊情况的性质，一定要考虑飞行条件的影
响，不可简单地照搬照套。
飞机驾驶中的特殊情况一旦产生其形态、性质一般会随着
时间的推移而不断地发生变化。通常情况下形态变得越来越复
杂，性质变得越来越严重。例如，发动机超温的特殊情况，随着
存续时间的延长，温度会进一步升高，甚至会引起发动机失火。
飞机意外进入螺旋1-2圈时轨迹相对平缓、旋转慢3 4圈
时轨迹就较陡、旋转较快某些飞机5圈以上有可能进入平螺
旋、旋转急剧。当然，不同的特殊情况其形态、性质的变化速度
有所不同，有的变化快，有的变化相对较慢。
第二节处置特殊情况的基本原则
飞机驾驶中的特殊情况千奇百怪原因各种各样只有棍据
具体情况对症下药才能收到良好效果避免发生问题或减轻后
果。因此，处置具体的特殊情况，应按照机型驾驶守则的具体规
定执行。当然这并不是说研究处置特殊情况的原则就没有意
义。恰恰相反，处置特殊情况基本原则，是确定具体处置方法的
依据，是指导具体处置行动的准则，非常重要，必不可少。
与正常飞行情况相比特殊情况的特殊Z处主要表现在三个
方面一是存续形态特殊。与正常飞行状态有较大差异飞行员
以往没有见过或很少见过。二是发展进程特殊。超出了飞行员正
常驾驶行动操纵控制范围，存在不少不确定因素。三是最终结果
特殊。偏离了正常飞行目的 出现了飞行员竭力防止而没有奏效
的异常情况。特殊情况的特殊性是客观存在的不以人们的主观
意志为转移。飞行员只能承认并相应地采取处置措施，任何否
认、漠视它的行为都将导致失败。也就是说，飞行员处置特殊情
况必须相应地采取特殊的行动。
处置特殊情况的特殊行动不可能像确定正常飞行目的和设
计正常操纵程序以及偏差修正动作那样事先把一切完全设计
好。也不可能像正常驾驶行动那样，为实现既定飞行目的，按操
纵程序去执行。尽管事先对于处置各种特殊情况也有一些预案，
但是，那些是在比铰典型的飞行条件下设计出来的。而特殊情况
发生时的飞行条件往往差异很大要求飞行员必须根据当时的具
体情况，灵话地采取处置措施。否则，生搬硬套地处置，必然是
削足适履，难以达到理想的效果。当然，灵话处置并不是临时漫
无边际地随机想办法处置。虽然特殊情况的发生、发展有不少特
殊性，但也还是有规律可循的。只有认识了它的变化舰律，并从
这些规律出发确定和运用好处置特殊情况基本原则才能真正
使处置方法适应具体情况的需要，“灵”起来、“话”起来。
从不同的层次和角度研究就会有不同的处置特殊情况原
则。从飞行员飞机驾驶的职责、要素、目的等角度研究，主要应
把握积极主动、沉着果断、简化局面、趋利避害、随机应变、协
同一致等原则。这些原则是对处置特殊情况行动的基本要求。
一、积极主动原则
积极主动原则是指飞行员在处置特殊情况时必须明确自己
的主体地位，充分发挥主观能动性，积极判明情况、寻找对策，
王动实施处置操作。为此，应牢固树立职责意识处理好独立处
置与争取帮助的关系。飞机驾驶的特性决定了飞行员处于主体地
位，在处置特殊情况方面负主要责任。飞行中出现特殊情况，各
种信息只能靠飞行员才能全面、准确地收集。对情况性质、发展
趋势和处置方法的判断决策，只能靠身临其境的飞行员才能正确
作出。具体处置操纵动作，更是只能靠飞行员才能真正落实到
位。从客观实际看，特殊情况只能由飞行员来处置。任何外界的
帮助，只有通过飞行员才能产生作用。因此，无论是落实责任还
是客观需要，处置特殊情况的职责都应该主要由飞行员承担。
由于飞行员在处置特殊情况中属于“当局者”，信息、判断、
决策等方面部有一定的局限性。所以，应当通过多种渠道获得外
界的帮助，以弥补不足。比如，地面飞行管制指挥人员的帮助
编队中长僚机飞行员的帮助。发生特殊情况后，只要时间允许
就应及时向地面飞行管制指挥人员和长僚机等能够给予帮助的人
员报告。防止自己处置不了又不及时报告，不接受外界的帮助凭
侥幸盲目行动。应当指出，外界的帮助必须服从和服务于发挥主
体作用。一方面，在形势紧迫的情况下，报告情况、请求事项应
从处置特殊情况的需要出发。充分发挥“外脑”的作用，通过外
界昀帮助，使没有判明的情况弄清楚，把处置对策尽量考虑周
全。另一方面，接受外界的帮助应从实际出发。既不能固执己见
不顾别人的提醒和指挥，也不能惟命是从机械地执行不切实际的
指令。例如，某单位组织夜间飞行，向南起飞。1时∞分左右，
机场上空能见度突然变坏，三名飞行员单飞航行和空域返场看不
到机场，试图着陆没有成功。多次复飞。1时40分。飞行指挥
员看到跑道南边能见度稍好一些，连指挥飞行员逆起飞方向向北
着陆。飞行员B-边准备调整航线向北着陆一边积极寻找跑
道。突然间，他看到了跑道北头引进灯，便迅速操纵飞机调整高
度、速度和方向，向南着陆成功。而飞行员A和c尽管调整到
了向北着陆的航线上但终因能见度太差始终没有发现跑道
无法着陆，导致了严重后果。在这个事例中，飞行员B并没有
简单地执行指挥员的指令而是积极主动地根据当时的情况实施
处置。如果他当时机械地执行指挥员的指令加入了向北着陆的
航线后果将不堪设想。
飞行员是实施正常飞机驾驶的主体 同样也是处置特殊情况
的主体。这一点是显而易见的本不应该作为一个问题提出来研
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飞机驾驶学(88)
