曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
(-)看
由于飞机驾驶舱一般较小 而各种设备又较多且安装得比
较拥挤。有的电门、开关、手柄Z间，只有十几厘米甚至几厘米
的间隔。所以，使用设备时一定要看清对象，防止用错。在飞机
驾驶实践申 因为没有看或没有看清设备位置而造成使用差错的
情况时有发生，有的还造成了严重后果。例如，两名飞行员驾一
高级教练机，实施仪表“直线”进入着陆飞行。按程序通过“近
距”复飞收襟翼时 由于该机型襟翼收放手柄与发动机停车手柄
位置靠得较近 飞行员又没有看清需要使用的设备误将停车手
柄提了起来。结果，飞机低高度发动机停车，导致发生了严重问
题。再如，某教员带学员驾一教练机，实施夜间飞行。起飞后收
起落架时学员没有看清设备位置就实施动作误动起落架收放
手柄附近的防火开关，致使发动机停车，侥幸场外迫降成功。因
此，在使用设备Z前，看清设备的准确位置显得十分重要。当
然在整个使用设备过程中也应合理分配与转移注意力观察
好飞行状态 防止顾此失彼。尤其是使用设备动作受到某些干
扰，不能按预定程序实施时，更要防止因为注意力过分集中于使
用设备而忽视飞行状态。
f三）动
在对设备实施具体操作时应按照操作方法把握好操作方
向和操作量，把动作确实做到位。飞机上的设备一般都有上下、
左右、前后、顺逆时针等操作方向，并且有不同的档位，飞行中
必须按照要求进行操作。操作方向和操作量一旦弄错 动作结果
对飞行状态的影响就会发生质的变化。例如某飞行员驾机飞
行，起飞1分∞秒座舱盖突然飞掉。在紧急着陆过程中，速度
过小飞机变态，发生了严重问题。事后查明，空中飞掉座舱盖的
直接原因是飞行员起飞前关座舱盖上锁动作没有做到位座舱
盖没有真正锁好。
f四）查
具体操作动作实施Z后还需要对使用设备的动作进行检
查，以确认操作动作是否正确。如果发现有错误，应及时纠正或
采取补救措施。检查环节既要查使用设备的时机对不对设备的
操作方向和操作量对不对更要查使用设备Z后飞机或飞行状态
的反应正常不正常。通常情况下，使用设各Z后，飞机的有关部
位会显示反馈信息或者飞行状态会有相应的反应。飞行员通过
反馈的信息或飞行状态的反应 可以验证使用设备的动作是否正
确。比如，起落架、襟翼、减速板等放下或收上后，飞机上既有
指示杆、信号灯显示，飞行状态也会有相应的反应。电门打开或
关闭后，受其控制的仪器、仪表就会有相应的反应，飞行员应通
过这些反馈信息及时检查使用设备的操作是否正确。
第四节 实施操纵动作的基本方法
操纵动作是人机结合的中介是飞机驾驶行动中重要的承上
启下的动作环节。飞行员在飞行中的感知发现、判断决策等一切
思维话动只有通过肢体的操纵动作作用于飞机操纵装置才能
进而转换为飞机的飞行状态。在不同的机型、任务等条件下，操
纵动作的形式差异较大但也有一些基本的方法重点表现在控
制动作方向、动作量、动作速度和诸动作协调等方面。
一、控制动作方向
在操纵动作构成要素中方向要素决定着动作的性质。不同
的操纵方向必然产生不同的操纵效果有时甚至是相反的操纵
效果。比如，某些喷气式歼击机螺旋改出基本动作是‘平中顺”，
驾驶杆的“中”、“顺”和舵的“平”等三个具体操纵动作重点
需要把握的是操纵方向。如果操纵方向反了，不但不能改出螺
旋，而且还会加剧飞机的旋转，加大改出螺旋的难度。
从飞行状态的角度看操纵动作大体可以分为进入动作、保
持动作、改出动作等三种类型。飞机在正常操纵范围内，不同类
型的动作其操纵方向有一些相同点。
进入动作是指操纵飞机由一种状态进入另一种状态的起始动
作。在进入动作中操作动作的方向大体与飞机运动或飞行状态
变换方向相一致。比如，飞机进人（问前）加速，油门向前加
（推）．飞机进A（向后）减速，油门就要向后收f拉）。飞机进
入左转弯，驾驶杆和舵的操纵方向向左飞机进入右转弯，驾驶
杆和舵操纵方向就向右。飞机进入右下转弯驾驶杆和舵的操纵
方向向右前飞机进入左上转弯，驾驶杆、舵的操纵方向分别向
左后和左。
保持动作是指使飞行状态稳定在由进入动作形成的状态上的
操纵控制动作通常飞机运动角速度、加速度和转动角速度等运
动参数基本保持不变。在保持动作中，操纵动作的方向在进入动
作的基础上保持基本不变。比如，飞机保持左滚转，驾驶杆和舵
操纵方向保持向左飞机保持右滚转驾驶杆和舵操纵方向就保
持向右。飞机保持向上（抬头）的运动，驾驶杆操纵方向就保持
向后。
改出动作是指使飞行状态结束由进入和保持动作形成的状态
的操纵动作。在改出动作中，操纵动作方向一般与飞机的运动方
向或状态变换方向相反。比如，飞机结束（向前）加速过程，油
门向后收（拉）．飞机结束（向后）减速过程，油门就要向前加
（推）。飞机退出左转弯，驾驶杆和舵的操纵方向向右．飞机退出
右转弯，驾驶杆和舵操纵方向就向左。飞机退出右下转弯，驾驶
杆、舵的操纵方向分别向左后和左飞机退出左上转弯，驾驶杆
和舵的操纵方向向右前。
二、控制动作量
通常情况下，操纵动作与飞行状态有一定的对应关系。因
此欲达到一定的飞行状态相应地对操纵动作也提出了按需施
量的具体要求。按需施量是指按照预定飞行状态的需要，施于操
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
飞机驾驶学(70)
