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情况而变化，也受起点负荷的影响。所谓起点负荷，是指飞行员
飞行前的心理负荷或心理状态。如果飞行前心理状态调节得好，
心理负荷起点低．B点就出现得晚。反Z．B点就出现得早。
实践证明在不同的心理状态下实施飞机驾驶行动其结果
是不一样的。例如某飞行员第一天接受参加空战的飞行任务
后，静心地收集资料、研究战法，细致地进行地面准备。周围人
员也都在认真地进行地面准备形成了一个有利于精力集中的环
境氛围。不仅地面准备质量高．而且心理状态调节得也比较好。
结果，当天他就打下了一架敌机。可是，其后却出现了完全相反
的情况。打下敌机的当天，又是照相又是搞庆祝话动，各方面来
了解情况也比较多他还应邀到外单位介绍经验体会晚上Ⅱ
点才休息。不仅地面准备仓促，心理也始终处于一种亢奋状态。
第二天上午参加飞行先是上错了飞机后又弄错了滑H匝序
起飞后不久就失去联系坠毁。前后两天飞行两种不同的心理状
态导致了两种截然不同的结果。
地面准备中的调节心理包括心理自检和心理自控两个环
节。先通过心理自检飞行员对自己的心理状态有一个全面正确
的认识。然后，再通过心理自控，使心理达到与驾驶行动相适应
的帆态。
通常情况下地面准备中飞行员要按规程检查自己的身体、
地面准备和飞机、了解飞行环境状况等。同时，还有一项检查也
应作为地面准备的重要内容来完成那就是对自己心理状态的检
查。飞行前，应着重围绕动机、态度、自信心和情绪等方面，对
自己进行心理自检。动机是促使人趋向某个目标的内部驱动力。
动机低下往往缺乏完成飞行任务的心理驱动力会觉得飞机驾驶
枯燥无趣动机过高往往自己给自己施加的压力过大会产生紧
张、自责、失望、挫折感。态度是一个人的认识、情绪或情感以
及行为倾向的综合体，反权威、冲动、侥幸、炫耀、屈从等危险
态度，对驾驶行动有严重影响。自信心是个体对自己能力的信任
程度。自信心足与不足，对驾驶行动的影响是不一样的。情绪是
人对客观事物与自己需要的关系的反映有4喻4陕与不4喻4陕、激动
与平静、紧张与松弛Z分。前者是飞行前所需要的，后者是力求
防止和消除的。
完成心理自检后如发现有不自b态应采取相应的措施
通过心理自控予以消除或弱化。其实，在普通人的日常心理话动
中，大量存在心理自控现象。比如，为防止和消除急躁情绪，采
取“三思而后行”的方法。地面准备中的心理自控可以采取两
种方法。一种是控制注意法。把分散的注意力集中到地面准备上
来不再想其它与外界干扰有关的事。加快心理自检 心理自
控的节奏，稍有走神立即强制控制注意。一种是语言暗示法。通
过自我内部语言的说服、提醒、警告，以增强激励，端正态度，
增加自信和稳定情绪。比如，运用语言暗示法消除或弱化危险态
度（表11-2）。
表11 2运用语言暗示法消除危险态度
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┃ 危险态度表现 ┃ 语言暗示方法 ┃
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┃ 反权威：“头：不用你管那么 ┃ “领导建议也许合理”、“条 ┃
┃多”、 “条令是为别人镧定的”、 ┃令通常是正确的”、“条令条条都 ┃
┃“按条令啥事也办不成”。 ┃足令，必须服从！” ┃
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃ 冲动：“没时间了，我必须马 ┃ “别着急！错从急来，三思 ┃
┃上就行动”。 ┃而后行”。 ┃
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃ 侥幸：“没事！问题不会发生 ┃ “要注意了！问题会发生在 ┃
┃在我身上”。 ┃我身上”。 ┃
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┃ 炫耀：“就你那两下子．跟我 ┃ “山外有高山，人外有强 ┃
┃比差远了”、“我做给你看”、“瞧 ┃人”、“无谓的冒险是愚蠢的”。 ┃
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飞机驾驶学(103)
