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第三节机动飞行进一步发展
分析飞机驾驶100多年的发展历程可以看出，能否接近或突
破飞机性能包线右边界和上边界，决定着能否打破速度、高度等飞
行纪录。而机动飞行的发展，主要集中在包线中央和左边界。经
过多年的探索，包线中央的机动飞行，已经达到了一个较高的水
准。基础性技术已比较完备，原创性的机动飞行发展空间十分有
限未来主要将在原有技术的交叉、融合上做文章。而包线左边界
附近机动飞行的发展空间还比较大。1989年以后出现的新的机
动飞行动作，都集中在这个区域内。未来原创性的机动飞行，也很
有可能大部分出现在这个区域。
飞机的机动飞行是在空间的六自由度运动，即沿三个气流轴
的线运动和绕三个机体轴的角运动。飞行员可以通过操纵控制，
来实现飞机的六自由度运动。而对于常规布局的飞机，飞行员能
直接控制的只有四个自由度，即操纵平尾、方向舵、副翼，直接控制
绕三个机体轴的角速度，以及通过油门、减速板等来调节气流纵轴
方向的加速度线运动。另外两个自由度，即沿气流立轴和横轴方
向的加速度线运动却不能直接控制。只能通过改变迎角或侧滑
角进而改变升力或侧力，使飞机运动轨迹出现有曲率半径的变
化间接地实施操纵控制。
随着发动机推力矢量等先进技术在飞机上的应用，作用在飞
机上的力的产生方式发生了重大变化。在原来产生空气动力的基
础上增加了可用于直接改变飞机飞行状态和轨迹的动力的产生
途径大大拓展了机动飞行的空间。直接力的产生和应用，在一定
程度上改变了飞机飞行连续不间断的特性，可以在空中实现有限
度的间歇飞行。突破了飞机性能包线左边界对飞机驾驶的束缚，
由此将引起机动飞行出现根本性的变化。原来建立在飞行速度和
运动轨迹曲率半径基础上的机动飞行，将向超小速度和超小半径，
甚至是零速度、零半径的方向发展，实现了飞行员对飞机六个自由
度运动的直接独立的操纵控制。同时，直接力操纵控制，可以在不
改变飞机运动轨迹的情况T，直接改变飞机的纵轴指向，使机动飞
行出现根本性的变革。
在过去的100多年里，人类在飞机驾驶领域艰辛探索、不懈努
力取得了辉煌成就。未来，随着社会的发展和科技特别是航空科
技的进步飞机驾驶实践必将有更大的发展，一定能对人类的和平
与发展事业作出新的更大的贡献。
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飞机驾驶学(115)
