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表示飞机驾驶行动方案那么 飞机驾驶行动方案的问题结构为
(5 -1)
最优地达到飞行目的G
约束条件S (5-1)
可用驾驶资源R
飞机驾驶行动方案 A=l
因为飞行员的驾驶行动不能超越可用驾驶资源的界限一
般把可用驾驶资源作为约束条件来考虑。所以飞行员所受到的
限制中包括驾驶资源的限制。于是，式5-1可以调整为(5
2)
最优地达到飞行目的G
(5-2)
约束条件S
飞机驾驶行动方案 A=P
行为科学认为人类行动的约束条件包括客观世界的可用资
源作为客观世界本质规律反映的科学定律以及人的主观见诸
客观的法律、法规等三个层次。由此可见，飞机驾驶行动的约束
条件，应当包括可支配的飞行员和飞机、空间、时间及地面保障
等驾驶资源，飞行科学定律，飞行法律规章和风俗习惯等。在考
。在行为科学理论中问题结构是指为解决存在的问题达到一定
的行动目的在寻求合理的行动方案时对问题涉及的目标、约束条件和
资源所作出的结构安排。它反映了在解决问题中 目标、约束条件和资源
之间的联系实质上是分析和解决问题的基本思路。
虑具体约束条件的情况下飞机驾驶行动的问题结构为(5-3)
最优地达到飞行目的G
约束条件S(5-3)
(D飞行科学定律．
(2)飞行法律规章、风俗习惯等．
(3)可支配的飞行员和飞机、空间、时间及地面保障等资源。
飞机驾驶行动方案 A=P
从式5-3中可以看出 (1)作为约束条件表明飞机驾驶
行动方案不能逾越飞行科学定律。飞行科学中的基础研究就是
研究与飞机飞行运动相关的定律从而明确飞机驾驶行动能够做
的以及不能做的范围。这正如著名的技术哲学家汤德尔所说
“自然科学认识的一个重要任务是精确地确定在给定的或假定的
条件下，系统的可能行为的限度。”。例如，曾经困扰人们的失
速、螺旋问题一时间成为提高飞机驾驶技术水平的障碍和飞行
安全的隐患。于是，人们在实践探索的基础上，从飞行科学基础
理论研究做起，从原理上弄清螺旋的成因，寻找解决的办法。理
论成果运用到飞机驾驶实践获得了成功 “平刊匝”等改出法成
为飞行员对付某些型号飞机失速、螺旋的有效方法。
(2)作为约束条件表明飞机驾驶行动方案已含有价值的成
分。它是人们思维的结果，蕴涵着设计者所有的价值观，同时也
反映了社会对飞机驾驶行动的法律和价值要求。这也表明飞机
驾驶行动不是价值中立而是育价值取向。如果它是飞行科学定
律的纯粹演绎，那确实可以说它没有价值取向。但是，它是人类
。o;t术与技术哲学》邹珊刚主编知识出版社1987年第1版第
的特殊行动，因为有了人的参与因素，就绝非飞行科学定律的简
单运用或逻辑转换也就非价值中立了。
随着飞机驾驶话动对社会影响的增大，社会对它的规范作用
日益增强。从实际情况看，就是增加了上述条件(2)的约束。
例如，随着飞机长途飞行性能的日益提高，领空权就成为突出的
问题。因此，世界上几乎所有的国家，都把领空权作为国家主权
的具体体现，以法律的形式进行规范。同时，即使在同一个国家
和地区内，随着在天空中飞行飞机的增多，如何防止相互影响的
问题也就突显出来。所以，早在1910年，世界上（美国）就出
现了第一部管理飞机飞行话动的法规。其后，为维持空中飞行秩
序，陆续制定了一系列飞行基本规则。在制定飞机驾驶行动方案
时，应严格地遵守维护领空权和空中秩序的法律、法规。风俗习
惯虽然不具有法律、法规的强制力，但它表现出的传统文化的力
量，也在很大程度上影响飞机驾驶行动。世界上有的民族有冒险
的传统，而有的民族却谨小慎微有的团体飞行作风严谨而有
的团体飞行作风却松散，制定飞机驾驶行动方案必须考虑这些约
束条件。
（3是现实条件约束，它反映的是飞行员能够使用的包括自
身和飞机、空间、时间、地面保障等驾驶资源，也就是实施飞机
驾驶行动的现实雒力。飞行员生理、心理、思维，精神和飞机驾
驶技术水平，飞机的现实性能、维护状况，飞行空间的高低、大
小，时间长短，以及通信、导航、场道、气象、飞行管制保障
等，所有这些都是飞行员可以利用的驾驶资源，也是约束驾驶行
动的客观条件。
飞机驾驶行动方案是在三个条件“台力”作用下产生的。当
然，方案的得出绝不是三个条件简单的逻辑推理，而是一个需要
创造的过程。从驾驶行动的问题结构可以看出，这是一个最优化
问题。也就是说，满足约束条件的“解”即方案不是唯一的有
时甚至是无穷的，而求得一个最优的或台意的方案则需要创造。
更何况，这三个约束条件，实际上不是也不可能以精确的量的形
式给定，方案的求得更需要创造。即使在每个约束条件内部也
有一个协调各个具体约束条件的问题。比如根据管理科学的
“木桶原理”。，在约束条件(3)的内部，决定飞机驾驶行动整
体现实能力强弱的是最薄弱的要素和环节。因此在确立飞机驾
驶行动方案时，还需要考虑各类客观驾驶资源Z间的协调和选择
问题。
第三节 飞机驾驶行动规则的结构
通过前面的研究可以看出，飞机驾驶行动实质上是一个控制
问题，人机系统是一个控制系统。由于控制系统运行存在‘输
入输出”的逻辑结构。，在人机系统中系统输人的飞行目
的转换为飞行员的操纵动作作用于飞机，飞机输出飞行状态。因
此，飞机驾驶行动规则作为技术规则，也有着同样的“输入／输
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飞机驾驶学(40)
