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第一章 绪 论
1903年飞机发明以来100多年间世界航空事业突飞猛
进人类的飞行话动日益频繁积累了大量宝贵的经验对飞机
驾驶实践的认识也越来越深刻。实践呼唤着理论。在飞行科学加
速发展的今天人们迫切需要从理论的高度系统概括和总结飞
机驾驶实践经验探索飞机驾驶的规律以促进飞行科学和飞机
驾驶实践话动进一步向深度和广度发展。因此，飞机驾驶科学理
论便应运而生。
第一节飞机驾驶与飞机驾驶学的概念
“任何理论首先必须澄清杂乱的、可以说是混淆不清的概念
和观念。只有对名称和概念有了共同的理解，才可能清楚而顺利
地研究问题才能同读者常常站在同一立足点上．．如果不精确
地确定它们的概念就不可能透彻地理解它们的内在规律和相互
关系。”。任何一门学科都有其特定的概念。研究飞机驾驶学，首
先需要弄清“飞机驾驶学”的概念。而给“飞机驾驶学”界定一
个简明而准确的概念，就需要弄清“飞机”、“飞行”和“飞机驾
驶”等概念的含义。
0（德）克劳塞维藏：‘战争论》第1卷商务印书馆1982年版第
110页。
一、飞机及飞行的概念
飞机及飞行这一客观事物从产生、发展到现在人们对其
已经有了大体相同的认识和称谓。但是，必须看到，在大体类同
的认识和称谓中，也存在着一些差异。因此，需要对其概念作出
较为准确的界定和解释。
f一）飞机的概念
给飞机界定准确的概念首先需要弄清飞行器的有关问题。
飞行器是指能升空飞行的技术装置。根据不同的标准飞行器可
以分成不同的类别按照飞行空间分类是目前最常用的方法．在
大气层中飞行的飞行器称为航空器在宇宙空间飞行的飞行器称
作航天器。航空器根据与空气质量的比较可以分为轻于空气的
航空器和重于空气的航空器两大类（图t 1）。
图1-1航空器分娄
飞机是最常见的航空器。按照航空专业辞典和百科全书的解
释“飞机”是指有动力装置和固定机翼的重于空气的航空器。
也有人把气球、飞艇以外的航空器泛称飞机。
飞柳按用徐分为军用飞柳和民用飞柳．军用飞柳句括歼亓；
机、强击机、轰炸机、歼击轰炸机、反潜机、侦察机、预警机、
电子对抗机、空口加油机、军用运输机和军用教练机等。民用飞
机包括垂输机和体育运动、公务、农业、实验研究机及其它专门
用途飞机等。飞机还可按组成部件的外形、数目及相对位置进行
分类。按机翼的数目，可分为单翼机、双翼机和多翼机。按机翼
相对于机身的位置可分为下单翼、中单翼和上单翼飞机。按机
囊平面现状可分为平直翼、后掠翼、前掠翼和三角翼飞机。按
水平尾翼的位置和有无水平尾翼，可分为正常布局（水平尾翼在
机翼Z后）和鸭式（前机身装有小翼面）、无尾（没有水平尾翼）
飞机。正常布局飞机有单垂尾、双垂尾、多垂尾和v型尾翼等
型式。按推进装置的类型，可分为螺旋桨和喷气式飞机．按发动
机的类型，可分为话塞式、涡轮螺旋桨式和喷气式飞机．按发动
机的数目，可分为单发、双发和多发飞机。按起落装置的型式，
可分为陆上、水上和水陆两用飞机。还可按飞机的飞行性目E进行
分类。按飞机的飞行速度，可分为亚音速、超音速和高超音速飞
机。按飞机的航程，可分为近程、中程和远程飞机。按操纵控制
人员所在位置可分为无人驾驶和有人驾驶飞机两类，后者通常
直接叫飞机。
飞机主要由机翼、机身、尾翼、起落装置、动力装置、操纵
系统和机载设备等部分组成。军用飞机还有武器系统。机翼的主
要功能是产生飞机飞行的升力，还可使飞机具有横侧稳定性和操
纵一性。机身用于安置人员、装载设备、货物、武器、动力装置和
燃料等机翼和尾翼都固定在机身上。尾翼可使、机具有俯仰、
方向稳定性和操纵性。起落装置用于保障飞机起飞、着陆，在地
面（水面）停放和滑行中支撑飞机。动力装置用来产生推力或拉
力（以下统称推力）。操纵系统用以传递操纵指令、驱动舵面和
其它机构 以改变或保持飞行状态。雷达、领航和通信等机载设
备用以保障飞行员完成飞行任务。武器系统包括火力控制系
统、武器和发射装置，用于对空和对地（海）等作战。
操纵系统由操纵装置、连接与传动机构等组成。其中，操纵
装置是指供飞行员操纵控制飞机飞行使用的操纵器或设备，包括
驾驶杆或驾驶盘f以下统称驾驶杆或简称杆）、方向舵脚蹬（以
下简称舵）、油门手柄（以下简称油门）和调整片、襟翼、减速
板、可调安定面以及机翼后掠角的操纵机构等。按操纵系统的功
能，可分为主操纵系统和辅助操纵系统。主操纵系统用于操纵控
制飞机飞行轨迹和姿态，辅助操纵系统用于控制飞机的升力、阻
力和几何外形等。
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飞机驾驶学(3)
