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施一个动作的试验成功后，再试验下一个动作，收到了良好的
效果。
第十章 飞机驾驶中的特殊情况处置
飞机驾驶中的特殊情况也称飞行特殊情况是飞行中出现的
客观存在的现象对完成任务和飞行安全构成了很大威胁。特殊
情况处置是飞机驾驶行动重要的组成部分对于保证飞行安全至
关重要。研究特殊情况处置问题，既是飞机驾驶实践话动的需
要也是飞机驾驶学的重点内容Z一。
第一节特殊情况概述
飞机驾驶中的特殊情况是指突然发生的、直接或间接危及
飞行安全的情况。主要有发动机部分或全部停止工作飞机或
机上某些设备发生故障或损坏，以致不能正常飞行飞机起火
陷入危险天气或遇到飞行员不能胜任的复杂天气：地面保障出现
异常情况，不能正常飞行飞机遭到劫持飞行员发生错觉或操
纵错误使飞机进入复杂状态．迷航．飞行员受伤或发生疾病、产
生错觉等。
从上述定义可以看出飞机驾驶中的特殊情况是突然发生的
情况，不是正常情形，而是其Z外的异常现象是直接或间接危
及飞行安全的情况不是一般的可以消除的飞行偏差。飞机驾驶
中的特殊情况是飞行中出现的一种特殊现象 研究它的分类和特
性，对于提高处置对策的针对性、有效性具有重要意义。
一、特殊情况的分类
按照不同的标准飞机驾驶中的特殊情况大体有四种分类方
法：
（一）按产生的原因分
飞机驾驶中的特殊情况按产生的原因可以分为飞机与发动
机故障、飞行环境恶化和飞行员操纵失误及身心异常等三大类。
1飞机与发动机故障
由于设计、制造、维修等方面的原因导致的飞机、发动机不
能正常工作的情况。包括飞机和发动机两大故障系列。例如，飞
机故障系列中的操纵系统、着陆系统、航电系统故障和机体振
动，发动机故障系列中的发动机停车、转速下降、超温、超振、
失火。
2飞行环境恶化
由于组织指挥、天气、地面保障、机舱治安等原因导致的不
能正常实施飞行的情况。例如，调度指挥混乱出现严重飞行冲
突天气预报不准陷入危险天气场道警戒不良出现外来物油
料不清沽机舱治安不良飞机遭劫持。
3飞行员操纵失误及身心异常
由于飞行员自身原因导致的不能正常实施飞行的情况。包括
操纵失误和身体不良、产生严重错觉等。在操纵失误导致的特殊
情况中包括设备使用严重差错操纵动作错误导致飞机、发动
机不能正常工作，操纵错误导致飞行状态严重失控等。例如，忘
开某些设备电门致使其空中不工作油门使用违反规则致使发动
机空中停车飞机进入螺旋或不明状态迷航飞行员空中晕
腋海上飞行出观倒飞错觉。
（二）按严重性及危害程度分
飞机驾驶中的特殊情况按严重性及危害程度可以分为低度
危险的一般特殊情况、中度危险的严重特殊情况和高度危险的极
严重特殊情况三大类。有时也把前两类特殊情况称作良性特殊情
况把第三类称作恶性特殊情况。
1低度危险的一般特殊情况
危险程度和处置难度相对鞍小或特殊情况存续一段时间后
危害性降低或消失，基本可以按原计划保持正常飞行。例如，航
线飞行中遇到雷雨区机上某一次要仪表、设备故障夜间飞行
跑道灯部分熄灭受鸟轻微撞击。
2中度危险的严重特殊情况
危害程度和处置难度较大通常不能按原计划保持正常飞
行但只要处置不出现严重错误可以大大降低导致飞行事故的
可能性。例如，双发飞机空中单发停车，轻型飞机昼间中空发动
机停车方向舵操纵失灵气压系统仪表故障飞机着陆装置正
常收放系统故障而应急系统正常飞机非操纵舵面结冰着陆机
场被低云覆盖不能着陆。
3高度危险的极严重特殊情况
危害程度和处置难度很大不能保持正常飞行导致飞行事
故的可能性大。例如，夜间飞行发动机停车，飞机空中严重失
火运输机高空飞机机舱或客舱失去密封。
（三）按紧急程/分
飞机驾驶中的特殊情况按紧急程度可以分为非紧急特殊情
况和紧急特殊情况两大类。
1非紧急特殊情况
特殊情况的短暂存续不至于严重危及飞行安全飞机在一定
时间内可以基本维持可控弋行供飞行员处置的时间相对比较充
裕。例如，油量充足时的迷航，空中发动机转速悬挂，机上电台
故障与地面联络不畅其它仪表正常时地平仪故障着陆装置不
能正常收放而应急系统正常。
2紧急特殊情况
特殊情况短暂的存续也将严重危及飞行安全飞机难以维持
可控飞行，要求飞行员必须立即进行处置。例如，夜间起飞过程
中跑道灯全部熄灭，起飞后低高度发动机停车，着陆刹车失效。
f四）按现实结果分
飞机驾驶中的特殊情况按现实结果可以分为可逆特殊情况
和不可逆特殊情况两大类。可逆特殊情况是指尚未出现危害结
果，有恢复正常和避免产生任何不良后果的可能。例如，迷航，
飞机进入不明状态陷入危险天气。不可逆特殊情况是指已经出
现危害结果 即使处置得当也只能降低后果的严重程度不能恢
复正常和避免不良后果的产生。例如，空中相撞本机受损，发动
机空中失火。通常情况下，飞机和发动机故障、飞行员身体异常
等“硬伤”，一般属于不可逆特殊情况操纵失误、飞行环境恶
化等“软伤”一般属于可逆特殊情况。
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飞机驾驶学(85)
