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环节地进行分析。
“LECIIE”是处置特殊情况六个步骤的简称。其中D n
tect觉察，指飞行员觉察异常情况的过程，与飞行员的注意警
觉性和搜索能力有关。E - &tⅫte估计，指飞行员对觉察到的
异常情况进行分析和评估，确定它的来源和对飞行的危害。C
Ql椎e选择，飞行员在众多方案中，选择出一项最佳的处置方
案。I - Idertify鉴别，飞行员对选择方案和即将实施的处置行
动进行风险分析，确定这一方案是否能有效地改变异常情况。D
I．执行，飞行员执行所选择的方案。E - Evaluate评价飞
行员对处置行动的效果进行监视并作出评价。
例如，某机组驾一大型客机，执行夜间航班飞行任务。起飞
后不久左发电机失效，副驾驶错误地关了处于正常工作状态的右
发电机电门，并向地而飞行管制员报告 “稍微有点电路问题”。
飞行管制员建议返航，机长没有采纳，继续执行航线飞行任务。
右发电机关闭后不再供电，机长请求目视飞行。副驾驶报告机长
电压下降严重，机长要求关闭不必要的用电设备。副驾驶提醒机
长当时气象属于仪表飞行条件，机长没有反应。机长打开雷达定
位，副驾驶报告电压急剧下降。机长关闭雷达，副驾驶提醒机长
电源能量将耗尽。机长驾驶飞机下降到730米，座舱仪表全部失
效。机长问副驾驶是否能识别仪表，副驾驶未回答。飞机在离目
的地Ⅱ千米处坠毁。
根据上述事故经过运用“LEQDE”模型进行分析可制
作成下表
其中“Y’表示此项目／步骤已经实施或
表11 4运用“ⅡⅪE'’模型分析典型事例
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┃ 情况及其变化过程 DECID ┃ 处置行动 E ┃
┣━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃ 左发电机在起飞后不Y Y H N N ┃ 副驾驶错误判断失效 ┃
┃ ┃发电机，关断了正常工作N ┃
┃久失效 ┃ ┃
┃ ┃的右发电机 ┃
┣━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃ 副驾驶向飞行管制员 ┃ ┃
┃报告：“稍微有点电路闻NNEVNY ┃ 飞行管制员建议返航 Y ┃
┃题”（有意隐瞒） ┃ ┃
┣━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃ ┃ 机长投有采纳飞行管制 ┃
┃ 机组收到飞行管制员YYNNN ┃员的建议，继续向目的地飞。 ┃
┃的建议 ┃行（推测：此时，机长并未1 ┃
┃ ┃#tfrt@J驾驶的操怍错误） ┃
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飞机驾驶学(108)
