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行员除了技术基础和心理素质明显好于普通飞行员外高度重
视处置特殊情况准备也是一条重要经验。他们普遍重视理论的学
习研究特别是试飞新难险科目前都要集中相当长的时间学习
研究理论，确实把每一个疑难问题都弄清楚了才去飞行。处置特
殊情况具体操作的准备更是认真、缜密和细致。而且，地面准备
大多是独立完成。由此可见，对处置特殊情况准备是否重视，其
结果大不一样。
三、特殊情况处置准备的重点环节
特殊情况的发生、发展虽有很多不确定因素，但是，也还是
有规律可循的。处置特殊情况准备应在运用地面准备基本原
则、方法的基础上，着眼特点，突出重点，着力在增强全面性和
针对性上下功夫。
f一）预测特殊睛况
特殊情况处置准备有许多工作要做但首先要确定准备内容
范围把“准备什么”的问题弄清楚。这就要求对飞行中可能发
生的特殊情况要作出预测只有这样才能增强处置准备的针对
性提高准备效益。
1全面预测
在预先准备中应根据飞机、飞行环境和飞机驾驶的一般条
件，对可能出现的特殊情况进行全面的预测。通常按系统、分层
次地进行，在系统内部按照流程和构成要素进行丹类。比如，飞
机方面的特殊情况，按照发动机、操纵、航电、着陆等飞机结构
系统进行预测。在发动机系统内部，按供油、点火、温控等各子
系统、主要部件进行分类。飞行环境方面的特殊情况，按照天
气、地面保障等系统进行分类。
全面预测特殊情况通常采用三种方法 一是假设功能失效
法。就是假设系统要素和结构部件应有功能全部或部分丧失时
出现的情况。这种方法主要适用于飞机、发动机和飞行环境系
统。比如，发动机停车或转速下降，发动机超温，起落架放不下
或不能完全放下气压系统仪表全部或部分故障地面导航设备
故障夜间飞行时跑道灯全部或部分熄灭刹车或减速系统失
效。二是假设条件改变法。就是假设出现实际飞行条件与标准飞
行条件相比发生重大变化的情况。这种方法主要适用于飞行环
境系统和飞行员身体方面。比如，天气变差，陷入危险天气，跑
道积水，场外迫降，身体出现严重不良反应。三是假设超界法。
就是假设飞行状态严重超过了规定标准或是正常可控范围的情
况。这种方法主要适用于飞行状态方面。比如，进入不明状态、
意外进入螺旋、发生危险接近或相撞和迷航。
驾驶新型飞机、执行新的任务或在陌生环境中飞行前应按
照要求全面预测可能出现的特殊情况。正式投入使用的飞机和比
较熟悉的飞行环境 以及曾经执行过的飞行任务 经过一段时间
的研究积累能够形成对特殊情况比较全面的预测。这些预测结
果，一般纳入了飞机驾驶守则和有关飞行技术文书。比如，歼七
飞机有33项强五飞机有34项轰六飞机有43项渡音737飞
机有57项。应当指出，对特殊情况的预测不可能一蹴而就，需
要有一个相当长的积累过程。即使老机型、老环境、老任务，有
时也会出现新的情况。因此，既要充分继承、应用已有预测研究
成果，也不能拘泥过去的条条框框，要不断丰富完善。
2划分类别
飞行中可能出现的特殊情况很多而且具有不确定性、复杂
性等特点。只有飞行前充分做好处置所有特殊情况的准备飞行
中一旦发生才能正确实施处置。但是，受到各方面条件的制约，
每次飞行前不可能把所有预测到的特殊情况都准备一遍。这就需
要在全面预测的基础上根据有关条件标准对其进行分类区分
层次抓住重点。
在可能发生的特殊情况中某一特殊情况出现的概率与机
型、飞行环境和飞行任务等条件有一定的关系。比如，在以往发
生的特殊情况中意外进入失速螺旋多发生在特技科目和大过载
机动飞行中，占85%错觉多发生在仪表和夜间飞行中，占
74%．迷航多发生在场外和转场飞行中，占91%．陷入浓积云
多发生在夏季中 占86%新机型和老旧飞机发生故障的可能
一性大。
根据特殊情况出现概率随机型、飞行环境和飞行任务等条件
变化的特点可以将其分为常见、较常见和偶发性特殊情况等三
个层次。那么，在地面准备中，就可以相应地将其分为日常准
备、阶段准备和长期准备等三类（图11-4）。
务
图11-4特殊情况处置准备内容分娄
境
（二）预想预防和处置措施
飞行中出现特殊情况，可供判断、处置的时间往往比较短。
如果没有预先作必要的研究准备，到空中才开始考虑，即使知识
丰富、技术高明又能保持冷静，有时也来不及判断处置。因此，
在地面准备中对可能出现的特殊情况作出预测、确定重点Z
后接下来应研究对策，把“怎么做”的问题弄清楚。
l预想预防措施
根据各类特殊情况容易出现的时机和产生条件，有针对性地
提出明确具体的预防性措施，消除诱发因素。在设计飞行操纵实
施程序、方法时把正常操纵与预防措施结合起来，使Z成为有
机的整体。
2预想发现与判断方法
及时发现、准确判断是正确处置的前提，只有把“有什么现
象”、“是什么情况”的问题弄清楚了，谈怎么处置才有基础。处
置特殊情况的实践表明，多数处置不当的事例是发现不及时、判
断不准确造成的。根本原因是忽视了发现与判断方法的准备，面
对纷繁复杂的现象弄不清“是什么”，自然也就不知道怎么处
置。因此，在处置特殊情况准备中，应把发现与判断方法作为预
想的重要内容。
预想特殊情况的发现与判断有两种方法。一种是收敛法。先
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飞机驾驶学(106)
