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对影响结果作进一步的分析。比如，飞行高度误差100米、存续
20秒钟单从数量方面看，对高速和低速飞行的影响并没有什
么区别。但是，在相同的时间Z内，高速飞行的话动空间要大于
低速飞行，这就增加了产生其它飞行偏差的可能性。因此，在高
速飞行的驾驶行动中需要采取相应的措施加快修正偏差的节
奏尽量缩短偏差存续时间 以控制干扰因素和操纵误差的影
啊。
(二)机载设备性能制约信息收集与处理万式
机载设备是指完成飞行任务所需要的安装在飞机上的仪器设
备。根据功用可分为辅助操纵设备（电子设备）和机载武器系统
（应用设备）。从信息和人机界面的角度看，机载设备可以分为输
入设备、处理设备和输出设备。机载设备性能是指机载设备进行
飞行任务的特性和能力。机载设备好比是飞机的感觉器官和中枢
神经系统它们的性能体现了飞机对信息的获取和处理能力。
实践证明在相同条件和任务的飞机驾驶行动中单位时间
内需要处理的信息总量(x)是基本一定的它是需要飞行员处
理的信息(F)与需要机载设备处理的信息(D的总和(式6
1)。
X=F十T (6- 1)
从式6 1可以看出飞行员处理的信息量是驾驶行动需
要处理的信息总量与机载设备处理信息量的差值。如果机载设备
处理的信息量大，那么，需要飞行员处理的信息量就相对较小。
相反如果机载设备处理的信息量小则需要飞行员处理的信息
量就大。早期飞机的杌载电子设备比铰简陋 自身处理信息的能
力较弱那么 飞行员必须用相当多的注意力来收集和处理驾驶
信息。而现代飞机机载电子设备先进，自身处理信息的能力强，
飞行员用于处理信息的注意力就相对较少有时有些信息的处理
甚至不需要飞行员过问。比如，装有自动驾驶仪的飞机，在航线
飞行中飞机可以自动地完成有关领航信息处理任务而不需要
飞行员的具体参与。
部分机载设备有显示信息的功能但在显示信息的密度、显
示形式等方面表现出多样性。既有诸如速度表、高度表等单个仪
表的单信息显示方式也有诸如平视显示器、综合显示器等仪器
的综合显示方式 既有指针、数码显示方式，也有语音、图形显
示方式。在飞机驾驶行动中，飞行员处理的信息，有很多是从机
载设备显示信息中获取的。机载设备显示信息的方式决定着飞
行员处理信息的方式。在机载设备的单信息显示方式下信息分
布范围广飞行员收集信息时必须要加快注意力分配与转移的节
奏。而在机载设备的综合信息显示方式下，信息相对集中，飞行
员收集信息时注意力分配与转移的节奏相对就慢一些。E时Ⅱ驾
驶装有平视显示器的飞机飞行员观察风挡和天地线与观察平
视显示器显示信息的方向是一致的。因此收集信息的注意力只
需要在一个相对较小的空间范围内分配而基本不需要转移。
机载设备显示信息的形式也决定着飞行员处理信息的方
式。在指针、数码显示方式下．飞行员先将抽象信息转换成具体
的飞行状态信息然后再作出判断处理信息需要投入较多的注
意力。而在语音、图形显示方式下，由于信息是飞行状态特征的
直接反映，处理信息投入的注意力相对较少。比如，飞行员根据
仪表指针、数码的显示判断飞机昱否失速首先需要看清仪表的
指示数值然后将看到的仪表指示数值与失速数据量化标准进行
比较，最后得出是否失速的结论。如果飞机装有语音告警系统，
只要根据飞机有无语音提示告警信息就可很快得出飞机是否失
速的结论。很显然，飞行员在两种不同的信息显示方式下，处理
信息的方式也不相同。
f四）稳定性与操纵性制约操纵万式和操纵量
飞机稳定性是指飞机在飞行中受到各种微小扰动偏离原来
平衡状态后能自动恢复原平衡状态的特性。飞机的操纵性是指
飞机在飞行员操纵下改变飞行状态的特性。稳定性好的飞机能
够在有外界扰动的情况下较好地保持飞机的稳定状态。在驾驶
行动中，飞行员消除干扰的操纵量就相对较少。但一般情况下，
飞机的稳定性越强操纵飞机改变飞行状态需要的动作幅度和力
度就越大。相反，稳定性弱的飞机，飞行员消除干扰的操作量
多，操纵飞机改变飞行状态需要的动作幅度和力度就小。因此，
对于具有不同稳定性与操纵性的飞机驾驶行动中的操纵方式和
操纵量也是不同的。
四、飞行环境影响规律
飞行环境影响规律是指飞机驾驶行动受到飞行环境的影响
只能以与飞行环境相适应的方式展开。飞行环境影响规律从人
机系统与外部联系的角度指出了飞机驾驶行动与飞行环境的
关系。研究这一规律有助于加深对驾驶行动与外部关系本质的
认识，对于正确处理两者的关系具有重要的实践指导意义。
f一）空中环境的影响
空中环境主要包括气象环境、净空环境和时差环境。气象环
境是指飞行区域内的气象条件包括天气系统、天气要素等如
大气环流形势、云、能见度。净空环境是指飞行区域内航空器话
动情况和管制条件包括航空器话动密度、管制规则等如飞行
冲突、空中走廊、空中飞行管制特区和禁区。从飞机飞行的角度
分析，空中环境制约飞行空间、规定飞行区域和飞行高度。飞行
空间必须是飞行环境允许的范囤，否则，难以达到飞行目的。比
如，某次飞行任务是从A机场飞往B机场（航线/B），但由
于位于航线上的C点附近有强对流天气因此该次飞行不得
不避开C点绕道D点从而按照/ D-B的路线飞行。
从飞机驾驶行动的角度分析空中环境是飞行员选择操纵方
式的基本依据Z一。气象环境允许飞行员可以目视天地线和地
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飞机驾驶学(52)
