曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
飞机必定要冲出跑道。双发飞机起飞离陆后出现“单发”特殊情
况如果“第一舵”没有在第一时间蹬上去或蹬得量不够就制
止不住飞机的偏转很有可能出现严重的后果。如果“第一舵”
蹬反了，后果就更为严重。因此，在特殊情况发生、发晨急迫，
处置可用时间短、任务重的情况下，其紧迫性就越发凸显出来。
f四）关联一性
实践证明，飞机驾驶中的特殊情况都是相互联系着的。一个
特殊情况的出现有可能引起其它特殊情况的出现。认识这种关
联性有利于正确运用联系的思维方法进行处置能够克服和防
止单打一。
1各系统内部的关联
一个系统内部诸要素的相互联系使得某个方面的异常情况
会引起其它方面也出现异常情况。几个方面的异常情况相互影
响、相互作用，加速了特殊情况的发展。飞行中，飞机、发动机
某个部位出现故障除其自身会产生不良影响外往往还会引起
其它部位也出现故障，有时甚至会引起连锁反应。例如，发动机
涡轮叶片断脱，本身会引起发动机振动。同时，断脱的叶片有可
能打到其它部位导致故障。如果打穿油箱，轻则航油泄漏，重则
飞机失火．如果打坏操纵系统，有可能引起操纵困难甚至操纵失
灵。飞行员身体上出现不适在肢体操纵动作不能及时到位的同
时也有可能给心理上带来很大压力判断决策水平将受到制
约。
2各通道Z间的关联
诸通道Z间的相互联系使得一个通道的特殊情况会引起其
它通道也出现特殊情况。几个通道的特殊情况相互影响、相互作
用、互为因果使得特殊情况的严重性和危害程度产生质的变
化。据不完全统计，在以往发生的特殊情况中，大约有40 %以
上出现了飞机和发动机故瞳、飞行环境恶化与飞行员操纵异常等
情况相互影响的现象。
首先飞机、发动机故障和飞行环境恶化直接影响飞行状
态。飞机某一部位功能的丧失，发动机失去推力或推力下降，有
时会引起作用在飞机上的力和力矩的失衡难以保持正常的飞行
状态。有时飞行员不得不选择非常规飞行状态，以消除飞机、发
动机故障的影响。例如，在发动机停车后的迫降中，由于飞机已
失去动力 为保持稳定的飞行状态必须采用非常规操纵方法
增大下滑角调整着陆操纵动作。在飞机发生起落架放不下的特
殊情况时，飞行员不得不采取迫降的方法进行处置。但是，由于
飞机的结构外形发生了很大变化迫降时的飞行状态与正常着陆
时的飞行状态区别很大。
其次飞机、发动机故障和飞行环境恶化影响飞行员心理
增加了操纵负荷，进而影响驾驶话动和飞行状态。飞行中发生特
殊情况后 由于有发生事故的直接危险和判断决策困难所以
通常飞行员伴随有情绪紧张。当然情绪的紧张程度有较大的差
异一般与险情的具体情况、飞行员的技术水平和心理品质等有
关。如果情绪高度紧张，思维和操纵能力就会出现下降。主要表
现在思维话动困难，注意范围缩小，动作拘束、被抑制，反应迟
缓或漏掉动作兴奋性急剧提高，易冲动，做事考虑不周，顾此
失彼。飞机、发动机故障和飞行环境恶化后，飞行员在保持飞行
状态的同时必须另外增加操纵通道以处置特殊情况增加了操
纵负荷，客观上要求飞行员具有较强的思维和操纵能力。思维和
操纵能力的这种需要与可能的矛盾直接影响飞机驾驶和飞行状
态(图10-2)。
飞机驾驶实践中，因为飞机、发动机故障和飞行坏境恶化，
致使飞行员心理紧张，造成处置失误的现象是比较多的。例如．
1992年Ⅱ月24日某航空公司一架波音737飞机执行广州
桂林航班任务。途中右发自动油门出现不能随动故障，导致左、
右发动机推力不平衡。当飞机缓慢地向右滚转时机组没有及时
发现。坡度增加到460时，机组才猛然发现。紧张Z中手忙脚乱，
错误地向右压杆修正从而加速了飞机向右滚转滚转角速度由
lc- 20/秒增加到120彤。飞机滚到几乎倒扣状态飞行员又错
误地粗猛拉杆，导致飞机撞山。再如，某飞行员驾一双发飞机飞
行，高度4000米时发现左发转速下降，心理极度紧张。按地面
指挥员指令关左发时，雕忙Z中错误地关了右发。实施的空中开
车动作又不确实，开车未成功。随后感到拉杆很轻，认为飞机已
失去操纵便跳伞，导致飞机坠毁。在上述事例中，虽然飞行中确
实出现了特殊情况但双发飞机一发工作异常或停车特殊情况
的性质并不十分严重。正是由于飞行员心理过度紧张手脑出现
了不协调，处置失误，致使特殊情况的性质变得更加严重。
图∞2处置特殊情况时的能力变化
还有一种现象．飞行状态的特殊情况引起飞机、发动机故
障。飞行中，飞机、发动机正常工作有一定的条件限制，超过了
规定限度就有可能导致飞机、发动机故障。比如，意外进入失
速、螺旋，有可能导致发动机停车。着陆接地过重，有可能使得
起落架折断。编队间隔、距离过小或航线诸元误差过大，有可能
造成空中相撞损坏飞机。
（五）多要性
飞机驾驶中发生的特殊情况尽管可以根据不同的标准进行
分类，但这种分类尤其是对其性质的分类只是相对的。实际上，
特殊情况表现形态是不稳定的随着很多因素的变化而变化。其
中对特殊情况性质影响比较大的是飞行条件。同一种特殊情
况，在不同的飞行条件下，其性质是不一样的。比如，单发飞机
发动机停车，在飞行高度较高时，可以认为是良性特殊情况。在
飞行高度较低时，就是一个典型的恶性特殊情况。飞机断电故
障，在昼间是良性特殊情况，在夜间则为恶性特殊情况。座舱盖
爆破或客舱失压在低空、低速飞行时性质相对轻一些而高
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
飞机驾驶学(87)
