曝光台 注意防骗
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和转场飞行应以绝对高度为基准。在高原机场着陆前，必须调准
场面气压。同时综台使用多种测量高度的方法，防止选错基
准、飞错高度。
飞行真速大于表速的值随着机场标高的增加而增大，与平原
飞行相比，保持同（相对）高度、同表速飞行，真速比表速大得
较多。因此机动飞行的曲率半径增大，做同样的动作所需时间
长。为此空中机动飞行应注意经常检查飞机位置，控制好顶点
速度和底边高度。起落航线各点转弯应把握好时机，防止进入
晚。着陆下滑点应比正常略靠后，开始拉平的时机应提前，拉平
后的动作要柔和。
f二）海上飞行
海上飞行天海一色，飞行员无法根据天海线判断飞机状态。
与陆上飞行的注意力分配与转移方法不同，海上飞行以按仪表操
纵飞机为主适时观察外界。在远海或海上低空、超低空飞行，
尤其要注意这一点。操纵飞机改变飞行状态时，操纵动作要更加
柔和准确控制好飞行动作量。
由于海面发光，天海难以区别。观察海面视野开阔，在海上
作机动飞行容易产生高度、倾斜、速度和距离等错觉。据对453
名飞行员的统计上述四类错觉分别占错觉总数的64%以上
（表9 3）。①因此，判断飞行状态、实施操纵动作，应处理好观
寮外界与观察仪表的关系。实施操作动作过程中，应尽量避免观
察外界。
海上明显地标少，特别是远海飞行参照物极少。即使海上有
一些可利用的地标，受能见度、海岸地质、海潮、海上云形、海
0 rb行i讪练心理与飞行安垒》蓦35页
面反光等多种因素的影响较大。因此，在看不到或看不清岛屿与
海岸线的情况下，应根据航行诸元和利用无线电、惯导、Cf,S等
导航设备以及地面提供的导航信息，综合判断飞机位置，实施综
合领航。
表9 3海上飞行错觉发生率（共统计433人
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┃ 错觉类型 ┃ 发生人数 ┃ 发生率(%) ┃
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┃ 高度错觉 ┃ ┃ ┃
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┃ 倾斜错觉 ┃ 296 ┃ ┃
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┃ 速度错觉 ┃ ┃ ┃
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┃ 距离错觉 ┃ ┃ ┃
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┃ 对间错觉 ┃ ┃ ┃
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┃ 辨认错觉 ┃ ┃ ┃
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┃ 下精错觉 ┃ ┃ ┃
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┃ 上升错觉 ┃ ┃ ┃
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┃ 反旋转错觉 ┃ ┃ ┃
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┃ 方向错觉 ┃ 11 ┃ ┃
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飞机驾驶学(81)
