曝光台 注意防骗
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飞机座舱仪表的显示信息在不同的飞行任务中其重要程度
不同。前苏联航空心理学家科尔切姆内，曾对有经验的飞行员观
察仪表次数和时间进行过统计。。在平飞、下降、上升等稳定平
直飞行的驾驶行动中，飞行员注意力分配与转移的重点十分突
出主要集中在地平仪和升降速度表上。每分钟观察这两个仪表
约40次，而观察速度表、高度表只有9-10次，观察发动机仪
表仅1- 2次。进入转弯时，观察地平仪的时间占一半，升降速
度表占30%．速度表和高度表各占10%。改出转弯时，观察地
平仪和升降速度表各用30%的时间，航向指示器约20%，速度
表和高度表各约5%。
俄罗斯著名的航空心理学家B.A波诺马连科等借助飞行
员视线在飞行中移动的摄影记录，录下了图154飞机飞行员，
在仪表进近着陆过程中两次观察同一个仪表的平均间隔时间(表
6-1)。圆
。‘飞行训练心理学》汪声达主编第66页。
。‘人·机·精神》(俄)E A披诺马连科主编第136页
表6 1进入着陆飞行观察仪表间隔时间f耖
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┃ 仪表 ┃ 远距前 ┃远距与近距间 ┃ 近距后 ┃
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┃ 地平仪 ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ 升降速度表 ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ 航向指示器 ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ 高度表 ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ 速度表 ┃ ┃ 54 0 ┃ ┃
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上述统计 比较清楚地说明了飞行员观察仪表时注意力分配
与转移的频率。这些虽然是通过飞行员的主动行动表现出来的
但实质上反映了在不同飞行任务的驾驶行动中对有关仪表提供
的重点信息的客观要求。换句话说如果飞行员不按这个客观要
求去分配与转移注意力就不能及时获得重点信息驾驶行动就
难以实施。
2判断决策的重点
在飞机驾驶行动中需要判断的问题很多。有飞机飞行状
态、飞行偏差的判断也有对飞机自身工作状况的判断还有对
飞行环境的判断等。与判断的问题相对应需要决策的问题也很
多。有操纵程序的执行与调整，飞行状态的保持与修正，飞行状
态和飞机、飞行环境等特殊情况的处置等。这些需要判断决策的
问题基本上同时出现但在某一时间内某一类问题的作用相对突
出，也就成为判断决策的重点问题。抓住了重点问题，驾驶行动
的进程就能够顺利展开。否则，必然要出现偏差。
判断决策的重点，随飞行条件、背景和阶段而变化。飞机、
发动机工作正常飞行环境条件没有出现突发性问题等情况下
飞行员判断决策的重点问题是飞行状态。当飞机工作或飞行环境
等方面出现异常情况对判断决策的重点问题就发生了转移。如
果飞行员不及时转移重点，对出现的异常情况置Z不理那么
必然要发生严重的后果。
下表（表f—2）是B.A波诺马连科，使用视线记录仪记录
的飞行员在飞机出现故障前后观察不同仪表的情况。：
表6-2不同飞行状态下观察仪表的时间（占总时间%）
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┃飞行状态 ┃地平仪 ┃吭向指示辅 ┃升降速度衷 ┃速度表 ┃高度表 ┃其它仪表 ┃
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┃无故障 ┃ 38 ┃ 15 ┃ 17 ┃ ┃ 1l ┃ 12 ┃
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┃倾斜故障 ┃ ┃ 10 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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飞机驾驶学(49)
