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确定飞行目的和有利于达到飞行目的的操纵话动。比如飞行员
在飞机起飞过程中通过飞机座舱风挡与天地线的相关位置观
察到了起飞的姿势然后将其与以驾驶经验形式建立的标准姿势
进行比较分析，作出起飞姿势是否合适的判断。如果得出“起飞
姿势大”（迎角大）的判断结论，就作出“推杆修正”的操纵决
策。
f三）实施操纵阶段
在飞机驾驶的实施操纵阶段飞行员依据作出的操纵决策
通过手、脚等运动器官对飞机操纵装置宾施具体的操作。比如，
飞行员针对起飞姿势大作出“推杆修正”的决策后通过手操纵
。在外界刺馓作用下经过人自身的感官感知、神经系统加工然
后通过运动系统作出反应。
驾驶杆以一定的速度向前移动，移动一定距离后停止移动，并保
持这一杆位。这个过程就是实施操纵。
飞机驾驶行动过程，就是上述感知发现、判断决策和实施操
纵三个阶段不间断地串联组合、连锁反应的过程（图3 5）。
图3-5飞机驾驶行动过程阶段划分
用系统方法分析驾驶过程的感知发现、判断决策和实施操
纵三个阶段，反映了飞行目的、飞行员、飞机、操纵话动和飞行
状态等要素的相互联系、相互作用。用信息方法分析，感知发现
是信息获取、储存的输入阶段，判断决策是信息的加工、处理的
输出阶段。在实施操纵阶段，操纵话动的目的及方法以信息形态
表现出来并发挥作用 因而与信息也密切相关。
第二节感知发现
在飞机驾驶行动过程中，飞行员对诸要素都是有目的地进行
安排和处理。信息存在于驾驶全过程，飞行员对它的安排和处理
更是具有明确的目的性。这种目的性，首先表现在对信息的主动
获取方面。也就是说，飞机驾驶中的感知发现过程是飞行员主动
获取信息的过程。
一、驾驶信息的概念
从一般意义讲信息是指包含新知识、新内容，并可以进行
传递的消息。它是物质属性的反映，是系统内部建立某种联系的
特殊形式，是系统确定程度的标志。飞机驾驶在特定的环境中实
施，因此，对信息有许多特殊的要求。
驾驶信息是指飞机驾驶涉及的对驾驶话动有价值、飞行员接
收到的或发出的信息，包括输入信息和输出信息。输入信息是飞
机驾驶涉及的初始的未曾处理的驾驶信息 由外界产生并由飞行
员的感官接收。输出信息是飞机驾驶涉及的经过处理的驾驶信
息，由飞行员或飞机产生并由飞行员或飞机发出。输入信息是输
出信息的基础、依据和加工对象输出信息是输入信息加工的结
果。由于输出信息产生在判断决策、实施操纵两个阶段，所以这
里重点研究输入信息。
依据不同的标准，输入信息有许多种分类方法。按信息形态
分类是常用的分类方法一般分为视景信息、显示信息、图文信
息、运动信息、力量信息、声音信息、温度信息、气味信息等。
视景信息是飞机座舱,7外的可视景物的信息包括天地线、
天空（太阳、月亮、星星、云）、地标（点状、线状、面状地
标）、参照物（长机、邻机、攻击目标机和目标物）等。这类信
息形象直观，对于驾驶话动的价值一般在于景象，而不在内涵。
比如地面上的河流其宽窄曲直和走向等景象对驾驶话动有
用，而水质等对驾驶话动就没有什么价值。飞行员观察视景信息
中的可视物时通常视距鞍远景物轮廓清晰可见细节难以辨
认。而且，受客观条件的影响比较大，同样的景物在不同的条件
下呈现不同的景象。比如，公路在昼间呈现的是连续的带状特
征而夜间只能通过行驶在公路上的车辆灯光构成的运动点状特
征来判断。由于行驶车辆数量有不确定性，所以也给夜间公路这
个视景信息带来了不确定性。一般来说，视景信息只有与飞机或
飞机的某些部位构成一种相对关系才能体现其对驾驶话动的价
值。比如，通过弄清天地线与座舱风挡关系位置，飞机与某个地
标的相互关系本机与长机的相关位置才能分别准确判断出飞
行状态、飞机空间位置和队形。
显示信息是飞机上装配的仪表、监视器、机械指示器等显示
设备显示的信息，包括仪表（指针刻度、数码）、监视器（平视
显示器、综合显示器、射击和轰炸瞄准具）、信号（信号牌、信
号灯）和机械（指示杆）等显示信息。这类信息精确具体，对于
驾驶话动的价值一般在于显示数码、图形、信号的内容，而不在
其显示方式。比如，速度表、高度表的准确显示内容对驾驶话动
有价值至于是指针刻度显示还是数码显示对驾驶话动一般不
从价值角度考虑而从其它方面考虑。仪表显示信息是飞机自身
经过采集、处理后显示出来的因此其准确性受飞机可靠性的
影响。
图文信息是飞行员和飞机携带的飞行资料包括航图、领航
单和各种检查单等。运动信息是飞行中飞行员身体感受到的飞机
运动的信息，包括旋转信息、加速度信息和过载信息等。力量信
息是飞行中飞机上的操纵装置传导的力对飞行员肢体作用的信
息，包括驾驶杆力、脚蹬力、刹车握力和杠杆卡滞力等。声音信
息是飞机自身发出的和接收的声音信息包括飞机机体因为颠
簸、振动而产生的声音、发动机声音和音频（无线电通话和信
号、语音提示）信息等。温度和气味信息是飞机座舱温度、散发
出的气味给飞行员的感觉。
二、驾驶信息的特惟
驾驶信息是在飞机飞行这个特定过程中产生的 因而它与
普通信息相比有着特殊的属性。主要表现在以下四个方面
(-)价值性
从驾驶信息特性分析输入信息有两个特点。一个是对飞行
员驾驶话动有价值一个是飞行员已经接收到。飞行中有来自方
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飞机驾驶学(23)
