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一个经验丰富的飞行员，在利用直觉性判断决策时，也应采取审
慎的态度。当利用直觉察觉到异常情况时，应首先迅速在头脑中
勾画出解决问题的最佳方案，然后回过头审视自己的判断过程和
方案的可行性最后再作出决策。可见，谨慎是克服直觉性判断
抉策不确定性的最佳途径。
三、判断决策过程
在飞机驾驶行动中，判断决策是一个复杂的过程。分析这个
过程的结构，有利于深刻认识判断决策的本质规律，优化过程结
构，提高判断决策水平。
（一）环节与背号结构
按时间先后顺序分析，判断决策是在感知发现的基础上在
一定的背景作用下，经过诊断、酝酿、评估、决策等一系列相互
关联的步骤完成的(图3-10)。
图3加判断决荒过程的环节与背景结构
1诊断
飞行员随着飞行知识和经验的积累，加上飞行前有目的的准
备，在头脑中储存了一系列以典型形象、操作模式形式存在的经
验标准为主，以相应的量化标准为补充的判断依据标准信电。飞
机驾驶行动中，飞行员通过感知发现，获得了飞行状态的现实信
电。“诊断”的任务就是通过把现实信电与标准信皂进行比较
鉴别出当前飞行状态的性质及其偏差的性质。比如，飞行员通过
以往的训练，在大脑中形成了“一米”高度的典型形象。在着陆
飞行中，飞行员以观察到的地面清晰度等实际“高度”信电与
记忆中典型形象进行比较，根据现实信电与标准信息的吻合程
度，从而得出拉平高度是否准确的结论。如果拉平高度高或低
还要通过两种信电的比较“诊断”出高度偏差的大小．
2酝酿
飞行员针对飞行状态及其偏差的性质，设想一系列解决或避
免问题的方案。这一步需要飞行员富有创造性通过发散性思
维将可选的方案在头脑中勾画出来。丰富的专业知识和经验在
此阶段是必不可少的。
3评估
飞行员对所有可选方案进行分析评估它们逼近飞行目的的
程度和风险大小为决策做好准备。这一步需要飞行员具有较强
的计算能力和对后果的预测能力。
4决策
飞行员在诸多的可选方案中选择唯一的方案定下决心并导
向行动。
5背景
背景通常包含影响飞行员认知性判断决策的一系列因素如
功利心、自我形象、法规意识和各种压力。从本质上说，背景并
不是飞行员判断决策过程中的独立环节但它确实存在于判断决
策的整个过程对判断决策产生深刻影响。
判断决策过程就是上述几个主要环节在背景的作用下连续
运作的过程。例如，某飞行员驾机执行航线飞行任务。飞行∞
分钟时看到发动机振动告警信号灯亮随即检查有关仪表看
到煤油压力表显示数值小于规定发动机转速呈下降的趋势温
度升高，感觉发动机有振动，并且推力减小。他根据已经掌握的
发动机知识和使用经验鉴别出问题可能是由于部分燃油喷嘴工
作不正常引起的 目前尚能维持飞行未来有可能振动加剧难以
维持飞行，或者导致发动机停车（诊断）。针对问题的性质和原
因这名飞行员立即想出了四个方案。第一方案调墼发动机转
速选择振动较小的转速维持飞行。第二方案立即转向机场返
航，保持有利速度争取高度。第三方案立即关习发动机，作场
内或场外迫降。第四方案，操纵飞机离开城市、村庄上空，立即
跳伞（酝酿）。此后，飞行员对每个方案进行比较分析后认为，
第一、第二方案最逼近飞行目的，而且风险较小第三方案也逼
近飞行目的，但风险较大．第四方案远离飞行目的，风险摄大
（评估）。该飞行员有成功处置发动机方面特殊情况的经历责任
心强，心理素质较好（背景）。他决定立即采取第一、第二方案
的综合办法，根据情况的发展再决定什么时机采取第三方案f决
策）。最后，飞机在飞向机场过程中，发动机振动逐步加剧接
近机场上空时停车，飞行员驾驶失去动力的飞机成功迫降在场
内。当然，上述判断决策是认知性判断决策类型，直觉性判断决
策在此基础上要更快捷一些。
实际上，判断决策过程与飞行员的经验有关。经验丰富的飞
行员，其判断决策过程要相对简练，步骤与步骤的界限模糊衔
接十分紧密，有时甚至好像只经过了分析与决策两个步骤。经验
不足飞行员的判断决策，其过程要相对复杂步骤与步骤的界限
明显，衔接也不够紧密。同时，判断决策过程还与需要判断决策
事项的复杂程度有关。需要判断决策的事项复杂，每个步骤需要
的时间就长，整个判断决策过程需要的时间也就长。相反，每个
步骤需要的时间短，整个判断决策过程需要的时间也短。
(二)智能与非智能结构
飞机驾驶行动中的判断决策过程，从飞行员智力的角度分
析，可以分成智能和非智能两十部分。智能部分包括诊断、酝
酿、评估、决策等四个步骤的思维话动，属于理性的推理话动。
如果没有其它非智力因素的参与，飞行员便能以类似计算机那样
的方式去解决问题。实际上，人类的判断决策过程很少是纯理性
的推理，飞行员不可能像计算机那样去解决问题。非智力的因
素，如动机、情绪、情感、态度等，会在很大程度上影响飞行员
的判断决策。正确的飞行动机，积极的情绪和情感，良好的态
度，对于驾驶话动具有积极意义。相反，错误的飞行动机，消极
的情绪和情感，不良的态度，对于驾驶话动具有不良的影响。事
实证明有五种危险态度和心理对飞机驾驶行动中的感知发现和
判断决策有严重影响(图3-11)。
图3Ⅱ判断决荒过程的智能与非智能结构
一是反权威。这种态度存在于不喜欢任何人告诉他做什么的
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飞机驾驶学(29)
