曝光台 注意防骗
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是绝对固定的．30秒的时间段也不是绝对的。应从概念上、性
质上去理解它的含义，而不必死抠它的具体数值。“黄金点”、
“黄金时段”是一个最佳点、最佳时段而不是唯一的点和时段
应根据不同特殊情况的紧急程度区别对待。对于非紧急情况的处
置应按照“发现 思维 动作”的机制行动。特殊情况出
现后，先静下心、沉住气，充分利用黄金时段，收集信息、判明
情况、作出决策，然后再及时实施具体处置操作。对于一些相对
简单、通过直觉就能进行判断决策的紧急特殊情况，应按照“发
现 动作”的机制行动，处置动作越快越好。例如，正常刹车
失效时的紧急刹车，滑跑中方向突偏的蹬舵修正，小速度离陆的
紧急处置，有与邻机、地面障碍物相撞危险时急转弯避让。
对于一些复杂的紧急特殊情况通常应先采取部分紧急措施
作“对症”处置。经过一个类似“黄金时段”的时间，把情况真
正弄清楚后，再实施实质性的处置。例如，双发飞机起飞滑跑过
程中，速度超过VlZ后一台发动机失火。按照直觉应该迅速灭
火任何延误都会被认为是不利的。但是，“挑战者”飞机的驾
驶守则规定不做任何处置继续起飞。到高度122米（约16秒）
时做五项记忆项目处置到高度475米（约45秒）时，拿出
检查单照本宣科地处置。这样规定，除了考虑飞机抗灾性允许
外主要是为了适应飞行员处置能力变化的客观实际，提高处置
的成功率。
飞机驾驶实践中处置特殊情况沉着果断的成功与不成功的
事例是很多的。例如．1988年7月，某飞行员驾机执行空靶拖
曳飞行任务。起弋后上升高度到∞30米时，发现飞机自动上
仰欲迎杆修正，可驾驶杆推不动。他立即按规则关闭了助力器
电门实施“对症”处置，并保持飞机不带坡度直线上升。随
后通过检查座舱设备和仪表显示，没有发现异常，判明飞机已
出现特殊情况。随即投掉拖靶，打开加力，尽量减小阻力、增大
推力维持速度、争取高度。飞机仰角持续增大，速度持续减
小。高度470米时，飞行速度臧至抖动速度，飞机自动向右滚
转无法控制。飞行员使用应急方法跳伞离机，安全落地。这起
特殊情况，从出现到飞行员跳伞只有三十几秒钟的时间，情况复
杂、时间短暂。飞行员沉着地检查了设备使用情况，采取了关闭
助力器电门、投掉拖靶、打开加力等措施，尽力争取高度。在飞
机无法控制的情况下果断采取应急方法跳伞争取了时间减
轻了后果的严重程度。
再如，某飞行员驾一双发飞机飞行。起飞离地到2米左右，
发现“左发排气温度下降，表指40WC以下”（飞行员语），认为
是左发故障，收油门中断起飞。飞机接地后，虽采取了一系列减
速措施，但仍冲出跑道240米，造成损伤。该飞行员在情况没有
完全搞清楚的情况下，就雕雕张张、仓促地进行处置。即使情况
确实如他认为的那样有一发故障了但在另一发工作良好又是
起飞离地高度很低的阶段应该沉着地保持小角度上升而不应
该中断起飞人为地使情况复杂化。
处置特殊情况不够沉着还表现在处理跳伞的问题上。有的
在特殊情况具备采取其它办法处置时过早地仓促跳伞加重了
后果的严重程度。例如，某飞行员驾机担任僚机，与长机一同执
行编队飞行任务。高度4000米在修正间隔和距离大的飞行偏
差时，带正速度差冲向长机。在有与长机相撞的危险时，迅速取
高度差。飞机赶到长机下方后，飞行员感到飞机晃动了一下，认
为与长机相撞，随即便弃机跳伞。长机安全着陆，僚机坠毁。事
后检查，两架飞机并投有相撞。即使相撞了，根据当时飞行高度
较高的情况，也有条件选择其它处置方法。再如．1989年7月4
日前苏联的一位空军上校驾一架米格一≈战斗机进行训练
飞行。起飞后，高度上升到100米左右，他突然听到飞机进气道
发出了异常声音 同时感到发动机推力在下降飞机有下坠的感
觉。他立即向指挥员报告“发动机故障，飞机失去动力”，随即
跳伞安全落地。飞行员跳伞后，那架米格≈战斗机，仍旧在
空中平稳地向着波罗的海方向飞去。经过79分钟、“自主”飞行
了900余千米，飞越了波兰、民主德国、联邦德国、荷兰等国领
空，最后在比利时境内油尽停车坠毁。从飞行员跳伞后飞机的
“自主”飞行情况看，飞机并没有像飞行员感觉的那样失去了动
力。显然，飞行员在处置这起特殊情况时很不沉着跳伞过于草
翠。
三、简化局面原则
简化局面原则是指出现特殊情况后，应正确处理正常操纵与
处置特殊情况操作Z间的关系，尽量减轻正常通道的操纵负荷
相对集中注意力用于处置特殊情况，最大限度地争取并保持有利
的态势，为提高处置成功率创造良好的条件。
与正常驾驶行动的“规划”问题相比，飞行员处置特殊情况
的“对策”行动要相对被动一些。由于飞机驾驶行动具有连续的
特性，出现特殊情况后，飞行员不可能放下正常的操纵话动而
单纯去处置新出现的特殊情况。因此，处置特殊情况与正常操纵
话动两者兼顾，是提高处置成功率的基本要求。分析大量处置特
殊情况未成功的事例可以看出，多数处置动作本身并没有什么错
误，但由于忽视了正常操纵动作，丢失了飞行状态致使局面越
发复杂，最终导致严重后果。例如，某飞行员驾机执行空域飞行
任务。起飞后发现起落架收不上，即连续向指挥员报告 “杠杆
已经在上面，起落架收不上”，“电门在打开位置起落架收不起
来”，“杠杆放下后再收上，起落架还是收不起来”。不久就失去
联络．飞行员跳伞，飞机坠毁。事后飞行员回忆“发现起落架
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飞机驾驶学(90)
