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偏差的产生。有些偏差尽管可以修正，但却改变了正常的驾驶行
动，增加了操纵量。例如，目视着陆飞行中，如果飞行员注意力
分配与转移不当获得跑道观察角的信息不及时造成了进入四
转弯时机晚的飞行偏差飞行员不得不改变正常的操纵动作用
增加坡度来修正。但却增加了操纵量，人为地增加了操纵难度。
飞行中飞行员一般集中注意力按程序实施当时的操纵动
作。所以，操纵时机差错导致的飞行偏差，有时自己不能及时发
现。尤其是设备使用错过了程序规定的时机飞行员自己往往难
以发现。在操纵原因导致的飞行问题中有12%是设备使用差
错造成的，多数都是因为错过了使用时机没有及时发现。例如，
某飞行员驾机执行空域飞行任务返场加入起落航线后 因为在
他前面有一个四机编队解散着陆他怕抢航线所以就全神贾
注地去寻找编队解散的飞机。在既定的放起落架时机没有放下起
落架，后来也没有检查发现。地面飞行指挥员发现后令其复飞，
他又未执行。结果，飞机机腹接地与跑道摩擦起火烧毁。
2信息的准确性决定驾驶行动的准确性
信息的准确性是指飞行员在驾驶行动中获得的信息与实际
情况完全相符它是对信息在空间和精度上的规定性。信息的准
确性包括对信息数量和精度两个方面的要求。一方面驾驶行动
中的信息涉及到方方面面在数量上要全面地反映客观情况。比
如，飞行状态、飞机和发动机工作状况、天气实况及其预报、空
管情况等信息都是驾驶行动不可或缺的信息。特别是对驾驶行
动有直接影响的信息，更要具有全面性。另一方面，驾驶行动中
的信息形形色色在精度上要准确地反映客观情况。
飞机驾驶行动是一个控制系统它遵从“输入／输出”的结
构形式。对于飞行员而言，飞机、飞行环境向其输入信息，他输
出操纵动作（信息）。当然，向飞行员输入信息的过程，实际上
是飞行员主动获取信息的过程。对于飞机而言飞行员向其输入
操纵动作（信息）．它则输出飞行状态(信息) (图6- 2)。
飞行目
的及输
入信息
扩il-l~a/~l-l~ ml-lr t~l-r~J
图6-2驾驶过程的信息流程
很显然，飞行员实施驾驶行动的过程，实际上是信息获取、
传递和交换的过程。信息是驾驶行动得以展开的重要依据它的
准确与否决定着驾驶行动的准确与否。只有信息准确后续驾驶
行动才有可能正确。否则，后续驾驶行动就失去了基础和前提。
由于飞机驾驶行动的特殊性对信息的要求并不满足于一般的全
面性和真实性。谬Z毫厘，差Z万里。有时信息上哪怕是细微的
差错，也有可能导致严重的后果。例如，某飞行员驾机担任僚机
执行编队飞行任务空中机动飞行过程中听到有人下令开加
力，误认为是长机指挥自己，即打开加力。随即冲向挺机，与Z
相撞。一个口令没有听清楚，结果就导致了严重后果。
3信息的稳定性制约驾驶行动的持续性
信息的稳定性是指飞行员在驾驶行动中能够稳固、持续地获
得有效信息，它是对信息在时间上的规定性。飞行的连续性，要
求驾驶行动也必须具有连续性。而驾驶行动的基础是信息，因
此信息的稳定性是保持驾驶行动持续进行的前提。只有信~不
间断才有可能保证驾驶行动的连续。信息哪怕只有短暂的中
断，都有可能导致驾驶行动出现差错甚至失误。例如，在一次编
队飞行中长机突然进云僚机飞行员在看不到长机的情况下
为防止相撞向外侧压坡度避让。因为动作过猛飞机在云中进入
不明状态未能改出，被迫跳伞。在这个事例中，僚机发生事故并
不是长机进云的必然结果。但是，长机信息的突然中断，确实给
僚机飞行员的驾驶行动增加了难度成为发生其它问题的重要诱
因。
(-)重点环节的重要作用
从构成要素的角度对驾驶行动信息与能量两个方面进行分
析可以看出两者的地位、作用有区别信息具有十分重要的作
用。同样道理，从飞机驾驶过程构成环节的角度分析，在各环节
中也有重点与非重点Z别 重点环节起着重要的作用。
1感知发现的重点
在飞机驾驶行动涉及的方方面面信息中某一时段内某一
个或一类信息对于驾驶行动的进程和质量起着至关重要的作用。
只有把握住了感知发现环节的重点 获得了重点信息驾驶行动
才有顺利展开的条件。如果把握不住感知发现环节的重点缺少
了重点信息驾驶行动就失去了顺利展开的基础必将难以维
系。
各类信息在驾驶行动中的地位、作用 由其对驾驶行动进程
的影晌程度而定。并且，随着驾驶行动进程的变化而变化。通常
情况下 飞行状态的表征性信息是重点信息。飞行状态通过各方
面的信息反映出来但有些信息最能反映它的特征而有些信息
在反映其特征上就显得次要一些。比如，在目视机动飞行中，飞
机风挡与天地线关系位置的信息能形象直观、一对一地反映出
当时的飞行状态。能够及时准确地获得这些信息就可以快速准
确地对飞行状态实施判断。因此，它是此时的重点信息，也就是
感知发现环节需要把握的重点。而高度表、速度表等显示的信
息并不能一对一地反映飞行状态特征。此时，这些就不是重点
信息也就不是感知发现环节的重点。当然，飞机驾驶行动中的
各类信息，都有存在的价值，在反映飞行状态方面各有其独特的
优势。有些信息的优势是定性，有些信息的优势是定量，它们在
驾驶行动中的地位随需要而变化。比如，在机动飞行中，当需要
达到预定的精确高度、速度和航向时，高度表、速度表、航向指
示器等仪表的显示信息显得十分重要，也就成为此时感知发现环
节的重点。
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飞机驾驶学(48)
