曝光台 注意防骗
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其的关注时间决定。关注时间长，关注准确性就高。人们经常讲
的“定睛一看才看个究竟”讲的就是这个道理。所以，在飞机
驾驶行动中，必须延长对目标点的关注时间，才能达到对注惠力
分配与转移准确性的要求。也就是说，注意力应趴定求准。
三、分配与转移的节奏
快速地分配与转移注意力，并延长对目标点的关注时间，是
提高关注度和准确性的基本方法。然而，这两者又构成了一对矛
盾。注意力分配与转移速度的提高，必然要缩短关注时间．关注
时间的延长，又必然舍影响分配与转移的速度。因此，处理
。《飞行训练心理学）第153页。
“快”与“定”的关系 是注意力分配与转移需要把握的重点问题
基本的要求是快而不乱、定而不死。
飞机驾驶行动各环节话动的衔接及各环节内诸要素的组合
有其自身节奏的要求。这种节奏由机型、飞行环境、飞行任务等
多方面因素决定。如果注意力分配与转移节奏慢于客观上对驾
驶行动要求的节奏对有关目标点就关注不到或关注不够驾驶
话动将陷入被动或盲目的状态。当然注意力分配与转移的节
奏，是建立在一定的程序基础Z上的。因此，注意力分配与转移
快而不乱就是要求注意力按照一定的先后顺序关注有关目标
点并使其分配与转移的节奏与驾驶行动节奏的要求相一致。
注意力分配与转移定而不死是指注意力对有关目标点的关
注时间要与其重要性和复杂程度相适应。对于重要和复杂的目
标点留有足够的关注时间次要和简单的目标点留有相对较短的
关注时间。既要防止对重要和复杂目标点的关注时间不够而使
注意力分配与转移缺乏准确性。又要防止对次要和简单目标点的
关注时间过长而影响注意力分配与转移的全面性。
下表f表8- n是B.A波诺马连科等记录分析的仪表飞行
中飞行员观察不同仪表用时所占的百分比。①
表S 1仪表飞{i观察仪表的时间}皓0 f%1
0‘人·机·精神》第135页
从表中数据可以看出 飞行员对有关仪表的观察时间 与仪
表显示信息的重要性和复杂程度有关。当然，仪表的重要性是相
对的随飞行状态而有所变化。隙地平仪Z外，在平飞状态下，
注意力关注其它仪表的时间比较均衡在上升、转弯和下降状态
下次重点仪表的地位上升，注意力关注速度、升降速度等仪表
就比较多。
综上所述注意力分配与转移的基本方法概括起来主要是
围绕中心，主次分明．以快求全，以定求准．话而不乱，定而不
死。
第二节判断决策的基本方法
在飞机驾驶行动中判断决策环节是感知发现与实施操纵环
节的重要中介。信息通过它而得到延伸，实施操纵以它为基础。
在判断决策环节中，“将侦察得来的敌方情况的各种材料加以去
粗取精、去伪存真、由此及彼、由表及里的思索，然后将自己方
面的情况加上去，研究双方的对比和相互关系，因而构成判断，
定下决心，做出计划”。∞
一、判断
有比较才有鉴别。对飞行状态的准确判断，通过比较而得
出。当然，在不同的情况下，用于比较的参照系和方法不同。
(一)标准比较
要对飞行状态作出准确判断，在全面、准确收集现实飞行状
态信息的基础上，必须把现实信息与标准信息进行比较。这里所
。‘毛泽东选集》人民出版社1991年6月第2版第179 180瓦
指的标准信息包括两类，一类是指飞行员经过飞机驾驶实践，已
经建立起来的经验标准一类是指根据飞行目的需要，预先确立
的飞行数据的量化标准。用机载仪表设备难于测量和指示的要
素、模式通常情况下以经验标准为主。可以以飞行数据表示，
并且机载仪表设备能够测量和指示的要素，一般以量化标准为
主。例如，在目视机动飞行中，对飞机姿态、运动轨迹、角速度
等比较判断通常以飞行员经验标准为主。对飞行高度、速度、
升降速度、航向和过载等判断，一般以量化标准为主。在目视着
陆飞行中，对下滑线（点）和下滑着陆高度、速度、方向的比较
判断其判断标准随高度的降低而有所变化。转移视线前，经验
标准与量化标准相互结合。转移视线后，则以经验标准为主。
由于驾驶信息具有互补的特性，飞行数据信息与非数据信
息从不同的侧面反映同一个飞行状态。同样，经验标准与量化
标准也从不同的侧面反映整体判断标准。因此，在飞行状态的
比铰判断中应根据驾驶信息的性质相应地运用标准依据。非数
据信息运用经验标准比较，数据信息运用量化标准比较。然后，
两个通道再综合比较，相互验证，从而得出正确的判断结论(图
8-6)。
┏━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃壤罄 ┃
┣━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃结论；现实飞行状态与标准飞行 ┃
┃ 状态的异同及飞行偏差大小 ┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━┛
例如飞行员在目视机动飞行稳定盘旋判断的过程中，一方
面将观察得到的风挡与天地线关系位置及相对运动、力量等信
息，与经验标准进行比较，得出飞机坡度、佣仰等姿态和轨迹、
角速度、过载等是否准确的判断结论。另一方面，将观察地平
仪、高度、速度、升降速度和载荷等仪表指示得到的信息，与量
化标准进行比较得出飞行数据是否准确的判断结论。同时，将
飞机运动形态判断结论与飞行数据判断结论综合比较，相互验
证从而得出飞行状态是否准确及其偏差性质、大小的结论。
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飞机驾驶学(67)
